ジェニスのブログ一覧

・・・来たね予想を超えた与党議席数。そりゃあまあ、血迷った野党の一部の方々の、見境とプライドを見失ったどこかの過激派くずれみたいなネーミング集団が相手であれば、楽勝なのもうなずけます。しかーし！！間違えないでね早苗ちゃん。ここからですからね、全てはここから。皆さんの信任を裏切ることの無いようにお願いします！

ということで連日の大雪に見舞われて、いよいよ家から出るのも数回の切り替えし（雪のやり場がないから道路幅が２ｍくらいしかないのよベイビー。）しないとままならない始末。いつもの倍くらい降ってしまって、ストレス半端なし。けど、そんな中で唯一、シックスティ（誰だセックスシテーって言ってるの）の雪道での信頼感だけが救いで。乗ってみてしみじみ、FRベース４駆の良さを感じております。おそらくF3割R7割くらいの常時駆動配分で走行してるのではないかと思われるのですが、いい具合に安定していてホントにそれだけが唯一の喜び。滑った時の電制クラッチの融通の利かなさなど、不満な点もありますが、こと冬の圧雪高速走行時の安定性は褒めてやっていいかな。
　ということで冬将軍、もう散々暴れまわったんだから、いい加減おうちに帰って～！！

・・・なんだよ結局解散総選挙じゃん。ま、確かに支持率70％とか、尋常じゃない数字に踊らされる気持ちもわからなくはないですが、いくらなんでも性急すぎやしませんかね早苗ちゃん。そんなにすぐに国民の信頼は戻ってこないし、今頃選挙やったら新年度の予算全然決まらないじゃん。そうすると国民にいろいろ迷惑かかっちゃって支持率急降下！ってのがわからないのが今の政治家だよねまったく。

　さて、そんな愚痴はともかく、昨年お迎えしましたシックスティ（セックスシティじゃないからねみんな！）。ここまでで約一万キロ走行しての評価をしてみます。
　最初に断っておきますとうちのは2023年式ノンモーターの3.3D、グレードはメッキ仕立てのエクスクルーシブモードAWD（今やカタログ落ち笑）、すなわち悪名高きほぼ初期ロットの購入時走行約一万キロ中古車であります。なので、購入するにあたり、ディーラーマンと協議、購入条件として

①ロボクラッチミッションのリプロ
②リヤサスのバネとショック、バンプストップを現行型へ
③タイロッドナックルポイント、ブレーキパッドを現行型へ
④リヤスタビの撤去（一応試乗してみてやっぱ外しました）
⑤パワステ制御のリプロ
を行ったうえでの納車となりました。

　という、あえて言うなら前期と現行の（モーターないけど）ハイブリッドなうちのシックスティ。結論から申しますと、非常にスポーティではあるものの決して乗り心地が悪いという事もなく、高速クルーズも楽ちんかつワインディングではそれなりに楽しく振りまわせる類の、国産では唯一無二なFRシャシーを存分に活かしたスポーティなSUV（スポーツ二回言ってる！）という評価でいいと思います。現状、すごく満足しておりますが降雪時期に入り見えてきましたあえての難点を上げるとするならば

〇冬は燃費の落ちが激しい。10月は18㎞/Lをコンスタントにマークしたものの気温が下がり始めると一気に悪く。それでもこの車体車格で14～15ｋｍ/Ｌなので文句は言えないかな（ファイブはもう少し冬場良かった）。

〇ロボクラッチは雪の上だとオンオフ制御下手くそ。圧雪からの発進時、雪で滑りブレーキ踏むとクラッチが駆動を一瞬切り離すので次に踏んだ時「ガツン！」いきなりな駆動伝達で又滑る・・・スタックからの脱出は4駆でも案外手強いかも。そこはトルコンの柔らかさが恋しいです笑。ただし普通の走行ではなんら問題ないですよ。

〇ステアリングの戻りが悪い。これはアライメントの基本的な問題で、電動パワステのリプロでいくらか改善したものの、冬場のグリップ低い路面だとあわてて戻さなきゃいけない場面もチラホラ。なので遊んでドリフト時はカウンター早めに当てないと失敗しちゃいます。

〇MRCCクルコン関係は冬場は即死。すぐ使えなくなる。これはまあ雪がついちゃうと仕方ないんですがファイブの方が根性あったな笑。

　ということで冬場の使い勝手は正直、ファイブの方が素直で良かったなぁコンパクトだし（遠い目）。
　ともあれ、現状トラブルもなくほぼ満足のシックスティ。改良でだいぶ良くなっていることだしラインナップも整理されて素のディーゼルは4駆で約450万スタート、海外勢に比べたらバーゲンプライスと言っても過言ではないクオリティと走行性能。別にマツダの回し者ではないですがこの機会に皆さま、是非ディーラーに足を運んで試乗してみて、そして現状中間決算ですでに450億の赤字決算なマツダに一筋の光明を（大きなお世話）！！

高市新総理誕生と共に支持率爆上がりな現内閣。しかしながらいつもながらの既得権益にしがみつきたがるオジサマたちは「この勢いで衆院過半数奪還だぁー！」とばかりの議席数回復にらんだ解散総選挙論がちらほら・・・。「ねぇ、バカなのそんなに選挙が好きなの無駄な時間と税金っ　うわなにをするくぁwせdrftgyふじこlp・・・・」。


ということでこの１０月、長年連れ添ったファイブことマツダCX5からシクスティ（セックスティではないよ）ことマツダCX６０に乗り換えましたのよこの私ｵﾎﾎ♪

まぁーとにかく優秀で素晴らしい車でしたファイブ君。最終的に３７マンと６千キロを走破、その間一度も車体由来の故障なし（俺がぶつけた由来のはありますｗｗ）！

けどまぁさすがに３０万超えたあたりから、足回りのくたびれとミッションのスベリなどが少しずつ、けど確実に表れ始めたので、さすがに気の毒だなぁと入れ替えを決断した次第であります。

うちのファイブ、生涯実燃費で16.8ｋｍ/ℓ、２．２リットルDはそのスムーズさとパワフルさで後世に語り継がれるべきベストエンジンだと思いますよボカァマジで。

そしてそのベストエンジンに２気筒足してさらに縦置きとした今度の３．３リットルD（うちのは故障したらめんどくさそうだからあえてのノンモーター）。結局マツダとしての最後のDｾﾞﾙとなりそうなこのエンジンと、「無茶ぶりも大概にしろよな！」と開発現場が思わず口にしたであろう（憶測）縦置き直６、電制クラッチ8速AT、FRシャシーにDWボーンのFサスペンションとRマルチLサス、「これじゃまるでスポーツカーじゃねーか！」と開発現場が怒鳴り散らしたであろう（憶測）飛び道具の数々を見事（かどうかはともかくｗ）に昇華させたこちらのＣＸ６０。

都合３台目となったマツダＤｾﾞﾙ３．３、ここからどんな走りを見せてくれるのか、そして出来のいいファイブお兄さんのように壊れず走り切ることができるのかｗｗｗこうご期待！

2022年の発売直後から、ネット上で酷評（特に乗り心地の悪さとミッションのしつけの悪さ）され続け、マツダの新たな屋台骨として期待されてのデビューが結果として、悪名だけが轟いてしまうという、まことに残念な滑り出しとなったこの車。確かに私も発売直後の試乗では「待ち。」としましたが、改良とバージョンアップを重ねた結果、実にいい味付けに仕上がっておりますので、ご興味のある方はぜひ現行新車に試乗してみてくださいね俺のは中古だけどｗ（マツダがんばれ）♪

ということで、8年ぶりのロックンロール第二弾！！


来る11月23日　土曜日祝日　　渋谷ＤＩＶＥにてうちらのバンド、ライブやりますっ！！！

タイトルは「俺たちの時代～還暦編」。

いかにも昭和なタイトルはしかし、あえての選択理由ありということで、今から21年前の2003年7月に同じメンツで同じタイトルで新宿ロフトにてライブをやっていたのよこれが
https://www.loft-prj.co.jp/loftarchives/kabukicho/2003/07/#12
（諸事情により俺は不参加）。

うちのバンドの他にニューロティカ、ゲンドウミサイル、元ジュンスカの純太バンド、21年前はこれに加えてケンジ＆ザトリップスも出てたんだけど今回は諸事情により不参加です。

それでは皆様、ふるってご参加くださいな。

錆付いたギターをかき鳴らすべく、リハビリーがんばってますのでっ！