MINI　CROSSOVER　SE　冬のインプレ。

あれから早8年・・・


平野君金メダルおめでとー！！！

いやー、胸糞悪きジャンプスーツセクハラまがいのサラちゃん失格騒動を忘れさせてくれる（忘れちゃいけないけどね）素晴らしい金メダルでした！
五輪のたびに彼の前に立ちはだかったレジェンドの引退も相まって、なかなかに感動的な一幕でありました、歩夢君おめでとう＆ショーンご苦労様でした♪

　さて、件のMINI　SE、我が家の通称ブリグリ君。
今シーズンの本格的な冬将軍をひととおりやり過ごしてみて（まだ降るけどね・・・）のインプレをば。

予想はしていたけど、やっぱ冬のバッテリー減り速し。

　そもそもデフォで始動と同時に暖房入る（すぐあったかいけどね）ので、そちらの消費電力が多いのに加え、低温時のエネルギー効率の悪さがもろに露呈している感じでまー減りの速いことこの上なし。
　秋までは余裕でバッテリー残ってたカミさんの通勤も、最近はガソリン若干消費しないと通勤+買い物まではまかなえない状況です・・・ま、それでも月に一回タンク半分入れるくらい（充電代は冬で２～３千円/月くらい）ですので、このガソリン高騰の世の中ではありがたいけどね♪

　そして走り。
基本、リアがモーター、フロントがエンジンによる駆動と、住分けがはっきりしている分互いに協調しあうAWDといった賢い制御は入りません。分かりやすく言えば超パートタイムAWD。リア（モーター）がスリップしたら即座にエンジン始動でAWDとなりますが落ち着くとすぐRWD（バッテリーが残っている前提）状態。強制的にAWDにしたくてシフトをマニュアルモードに入れても、落ち着くとFWD。さらに言えば走り出しは必ずモーターなので、凍結路などはけっこうな勢いでケツ振りますし、ノーマル（他にスポーツとグリーンあり）モードで走るとペダルオフ時に結構な強さで回生（充電）かけるので、うっかりしてるとケツが滑ってる！！ってことになります。ので外気温低い時スタート時はマニュアルに入れてグリーンモード（回生弱めてコースティング性能上げる仕様）走行がおすすめです♪

　ということでブリグリ君、厳しい冬の雪道の強さやオフロードでのタフネスさをこの子に求めるのはまるでお門違い、電気モーターによる気持ちのいい加速を味わいつつ、あたたかな日差しの中を颯爽と走り抜け、時にはスポーツモードでシステム出力220馬力強を満喫しつつ「時代の先行くエコ＆エゴでお洒落なお利巧PHSUVに乗っていますのよワタクシオホホホ♪」という、極めてニッチなジャンルの方向けのクルマだということをご理解していただけたところで、インプレを終了させていただきます。