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さて、先日購入したサンバー２号には、スバル純正オーディオがついていました。
FM,AM,カセットと、今では少し古いですが、十分いい音で鳴っていました。
しかし、手持ちの音源は皆iPhoneだし、車中でniconicoなどを流すためには
どうしてもライン入力が必要になります。
最近の流行りではFMトランスミッタ、安く挙げるならカセットアダプタなどが選択肢です。
しかし、電子回路を知っている身としては、カセットアダプタでは生音に忠実にはならないし、
FMトランスミッタに関してはいくらアンテナ端子に直結したとしても、
納得の行く音にはならないと思っています。
（エンジン音のほうがうるさいけど）

というわけで、普通はオーディオの交換になると思いますが、それでは普通の人。
ここはひとつ、純正オーディオを改造することにします。
尚、真似して何が起きても知りませんので、わからない人は真似しないほうが懸命です。

さて、まずは分解してみます。



基板をよく見てみます。
現在の電子機器は、故障したら全交換、基盤交換が当たり前ですが、
この頃の機器は、点検・修理などの利便性も考えてあり、信号名がシルク印刷されていることが多いです。
これをヒントに内部の構造を想定していきます。

ある程度予想を立ててオーディオ信号を入力してみます。

しかし、なかなかうまく行きませんでした。

結果、このオーディオは以下の様な構成になっていることがわかりました。

うまく行かなかったのは、音量他ボリュームはスピーカアンプの前段に入っていると思い込んでいたからです。
AMP　ICを調べると SANYO のLA4445 (データシート)という2chのみということがわかり、

思い込みを排除して改めて調べると、
実際には、レベル調整、音質調整のみAMP前で、
フロント・リア・バランスはなんとアンプ出力とスピーカの間に入っていました（驚
普通にアンプをつくろうとしたらこの回路にはならないです。抵抗が焼けちゃうから。
最大出力W数が少ないからできる技だと思います。


これを改造して、以下のようにします。


外付けLINE入力と、もともとの音声の流れを切り替えるスイッチを無理やり割り込ませます。
この場所に入れることで、元々のTONEやVOLも活かしたまま外部入力を追加できます。
具体的な改造場所は下の写真。


スイッチを付けます。


蓋をして完成



取り付け！



うまいことスイッチが挟まりましたｗ
このスイッチを下に下げると、AM/FM/TAPEいずれが動作していても、音声は外部入力になります。
音質も良好で満足。部品代は手持ちの物のみなので０円。労働時間プライスレス。

IGパルスと車速信号のモニタは
マイコン屋としては真っ先にやることだよね！


※昔作ったどうかしているマイコン作例集
(1)LEGACY時代に作った、エンジン回転数と車速から現在のシフト位置を割り出して表示する回路

↑メータがATインジケータついてるけど、これは元のメータを改造しようとしてぶち壊してしまったので
緊急的にヤフオクで買ってつけたものですｗ


(2) (1)の実験を元にインパネをフル液晶化してやろうと目論んだものの、力尽きたもの


まぁ、正気の沙汰とは思えませんね！

ということで、ヤフオクで買ったサンバー電気回路図集を見て配線を捜索。
どうやらエアコンユニット入力として配線されているらしい。
車速はメータ裏側から取ろうとして１号の時に失敗して放置し、
IGは高圧ケーブル巻き付けで取ろうかと思ってたけど、これができるならものすごい楽だわ。


…ああ、電気回路図集にはコネクタの位置と配線の色は書いてあるけど、
その先につながっている箱の大きさや形は書いてないのな


エアコンユニットドコーーーーーーーー？

ググる

グローブボックスの裏だって。

あった。


ついでに分解しよう。

貴重な内部写真。



パルス整形回路は
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Tachibana/9059/otasuke/cargas3.htm
こちらを参考にしようと思っていたけど、この基板かを参考にしてもいいのかもね。
もしくは、この中から横取りするという手もあるかもしれん。

あれ、そういえば、１号がアイドリング時にエアコンが維持できないからってここ開けた気がする（汗



ユニットは見つけた！後はエレクトロタップで取るよ！
車内を配線がぶらぶらするのは嫌なので専用コネクタを付けるよ！





つづくと思う

http://www.kashimura.com/goods/car/socket/kx144.html

上記の５連スイッチ付きシガーソケットを使っていたのですが

スイッチが邪魔だということに気づきましたｗ




でも確か買った時に外に５連ソケットがなかったからしょうがないよね！

というわけで、分解、スイッチ部を直結してただのシンプルな５連ソケットになりました。
マイナス側はスポット溶接で橋渡し、
プラス側は各線でスイッチに伸びていたので、これを全部切ってまとめて、
プラス入力にまとめてはんだづけしました。
完成後の写真はありませんが、分解した参考写真を載せておきます。

サンバ－１号がさすがに色んな所ががたが来てて
止めの冷却ホース破損で冷却水口から水を注ぐと水がぼたぼた漏れるレベルになり
仕方なく乗り換えを検討していた所
隣県にかなり状態のいい、しかも色もグレードも同じサンバーを発見。
慌てて現地に現車確認しに行き、その場で購入確定して本日納車。
しかし、前のサンバーから年式が２年巻き戻ったのに、
走行距離は1号が１７万キロに対し、
2号はなんと５．６万キロ。
しかも、ワンオーナー（ただし修復歴あり）で、
車検も登録から一度も切れていない模様。
若干のオイルにじみが有るが、
中古車屋のオーナーが通勤用にしようと車検通したばっかりで
車検２年付きでなんと諸経費込み２５万。
かなりお買い得だった。
というわけで、一時的に庭に全く同じサンバーが並ぶことに。
全く移動できないわけではないが、公道走行は無理なので、
車検が切れるまでの間に新サンバー号に一部の部品を移動させて
部品取りとなってもらうことにする。

前の車で組んでたオーディオ関係を付け直す。
純正ラジカセが入ってたDINはカーナビを入れてしまったので灰皿の位置に新規アンプを取り付けようと配線を分岐していると左スピーカがならないことに気づく。
うーん壊れてるのかな…と思って色々考えてみる。
外した純正ラジカセは部品を残してアンプユニットとして使おうと思って部屋にあったスピーカでテストしていたら、テスト用のSONYスピーカが片側いつの間にか焼けちゃっててげんなりして放り投げて新しくアンプキットを買ったんだっけ。

…スピーカ焼いたのはアイツか！！！！！

でじまー。結構高いスピーカなんだけど。(業務用CRTモニタの付属品)

つまり純正ラジカセが逝っててスピーカ巻き込んで壊れたのか。
いやスピーカが付いてないってことはないよな、と思って確認。
うん、スピーカは付いている。

…あれ？奥になんかあるぞ。ECU？

「ECVT」


え？


えええええええええ？

俺の車MTやっちゅーねん
なんでECVTコンピュータついてんのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


そういえば


・シフトRでリバースブザーが鳴る（仕様なのかなと思ってた。むしろ前のレガで自作してつけようと思うぐらいに欲しかったので気にしてなかった）
・インパネにシフトインジケータの穴がある（共通化のための仕様かと思ってた）
・センターコンソールのはめ殺しの蓋がなぜか無い（近くにネジ穴があったのでホルダーでもつけてたのかと）


…繋がったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

この車はミッション載せ換え車だｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

どうやら車屋も気づいていない。
っていうか昨日スバル無料１０点点検でも何も言われなかった（ミッションカバー漏れを見てももらっている）

コレは面白い車を手にいれてしまったものだ