ＰＫのブログ一覧

SUGOでのエンジン不調。

原因究明・・


コンプレッション（圧縮）チェック。

フロント側・・



使用限界ギリのラインだけど3室のバランスも悪くなく、セーフレベル。


そして、リア側・・

なんどか測ってはみたものの　計測自体不能。

圧縮なしと判断。


来年、10年目を迎えるはずのエンジンでしたが

ついに9年で息絶えました。


チューニングエンジンでサーキット走行。

これまでの使い方を振り返れば、9年もったというだけですごい事です。


それも壊さないように大事に乗っていたというよりかむしろ、

ぶん回して踏み抜いて使っていたのでなおさら・・

常に8000まで踏んでたし　たまに8400～8500とかもあったけど。


耐久性重視の控えめポート削りにブーストは今の時代としては低めの設定0.9、

そして　安全性　乗りやすさも兼ね備えたコンピューターセッティング。

最後に乗り手の？とっても丁寧なドライビング？（笑）

いろいろな要素が組み合わさって、運も味方してくれて、

こんなに長生きしてくれた。

いろんな思い出残してくれた。

筑波、エビス、仙台ハイランド、SUGO・・　たくさん走った。


「9年間のありがとう」


そして、この先への思い。

復活させるためには・・・　　

現実と照らし合わせると、いろいろと大変です。





ＰＫ号・・　お前、まだ走りたいよな・・

今日、FDのライト開け閉めしてたら

「ガガ・・　ガ・・・　っ　バキっ！！」

あ～～～　・・・・





リトラカバー裏のステーが割れちゃったよ～

久しぶりにマツダクォリティの洗礼に。


とりあえず、バナナでクギが打てちゃう世界で活躍してる

強力接着剤で固定・・　出来るかな？





一晩、乾かします。。


そういえば昔、もてぎのストレート全開中に　ライトカバーぶっ飛んだ記憶がよみがえる・・

装着してどれくらい使ったでしょうか。
ブレンボのキャリパー・・

１５年？　もしかしたらそれ以上かも？
ちょっと思い出せません。





現在、ブレーキピストンの戻りが非常に悪く　ひきづり症状がひどい状態。
実は先日のSUGOを走る前に　問題が発覚していたんですが
オーバーホールはどうにも間に合わないためそのまま走ってしまいました。

そういえば装着後一度もオーバーホールした記憶がありません。
記憶がないだけなのか、実際はやったことがあるのか不明ですが、、

・・ないと思います。

車輪の回転抵抗がかなり大きいので、自走で高速を走っていても
アクセル多めに踏まないと失速しそうな感じで燃費も極悪。

サーキットでも良いことはひとつもありません。


ちなみにPK号を2人がかりで押しても、ブレーキの抵抗でかなりしんどいって感じです。
FDなら普通ひとりでも押せるんですが、PK号ははっきりって全然ムリです（汗

これから夏の休止期間にキャリパーのメンテナンスやって快調に走れるようにしたいと思います。

半年前くらいに、こんなこと　言っていたけれど、ついにその限界がきた模様。

今週末、ＰＫ号でSUGOを走るつもりで車両の準備を進めてましたが

ちょっと気になってチェックしてみたら、、

直前になってのトラブル発覚にガクっ・・　って感じ。





羽が軸ブレ起こして、ハウジングとも干渉・・

だいぶグラグラしてるわ～


最近はアイドリングで妙に煙の量が多かったし、オイルの焼けたにおいも充満・・

アクセルの量に対してブーストの上がり方が少し重いかな、

っていうフィーリングは感じてました。


思えば春にSUGO走った時も車速のノリがどうも今ひとつで

単純に８年モノの古いエンジン・・　

さすがに経年劣化ひどくなってきたかなって思ってたけど、

やっぱり　トラブルの兆候はあったんですね。


でも、１１年間も　壊れなかったこのタービン　逆にスゴイって思う！

サーキットばっかり走ってて、１０年以上もったことが奇跡だね。


ついに　その時がきたって感じかな。

長い間お疲れ様！！


・・・サーキット走ってる最中じゃなくて、行く前に気がついてホント良かった～

先月のSUGOでABSのチェックランプが点いたり消えたり・・

いきなりロックしたりしなかったり・・

ブレーキを遠慮しながらの走行で　やっぱり不安抱えながら走るってつらいですね＾＾；


そんな状況でも31秒安定で走れるPK号ってやっぱり最高の相棒。

ストレートもそんなに速いわけじゃないし、やはり大切なのは

トータルバランスなんだと再認識。　

本調子なら29秒はサクっと入っちゃいそうな感じ・・

思わず惚れ直しました♪


年も明けて、トラブル診断を依頼。


その結果、不具合を発生させている原因らしきものが見つかったようです。

今回のトラブルを機に、２型ABS ⇒ ６型ABSへ 換装します。


次回走行時には安心してブレーキング出来ますように。