初老ドライバーのブログ一覧

プロがノウハウ蓄積するなら意味もあるかもしれないが、
エンジンブローしても再起不能が明白な以上、自分でエンジンばらす技術もない自分が、
プロに頼んでエンジンばらしてもらい、原因調査するのも無駄なので、放置！

自分の場合、工賃払って原因がわかってもどうしようもないからねえ。

そんなんだから、原因はいまだに不明なままです。


考えるのはただなのでメカ音痴の自分も想像してみた。

①おととしの大井ドライビングレッスンのときの、ほとんどオーバーヒート状態の時の
　なんらかのエンジンダメージを残した？（その後の走行で油温・水温・油圧には変化がなかったが）
②ブローした当日のコースアウトでオイルパンを打ち、オイル切れからメタル焼付く？
③コンロッドが折れているようなのでシフト時のオーバーレブ？

自分の中では複合的なトラブルかもしれないが、
なんとなく③じゃないのかなあ？という気がするんです。

それまで全然シフトミスしていない訳ではないけれど、エンジンにダメージが蓄積されるような
致命的なミスはしていないと思います。
９千rev設定でしたが、常用は無理としても瞬間的になら１万回転近くまで回る、
金をかけたエンジンでしたんで・・・

そこで、ちょっと気になったのがクラッチのこと。

昨年中古のカーボンクラッチに新品ディスクをいれたんですが、吹け上がりが良くなったとか、
ストレートスピードが上がったとかのタイムに影響はありませんでしたが、
メタルに比べて半クラも楽に使えたのは事実で、
「楽～！これでメタルの２倍の寿命だったら交換工賃部品代考えたらお得だねえ。」

いやな感じがした最初は、その年の雨の時の走行。
ストレートでシフトアップ時にタコメーター見ていたら針が「ヒューン！」と跳ね上がった。
やべえ！と思ってアクセルを緩めました。
カーボンクラッチは暖まるまでは滑るし、冷えているときに半クラ多用するとすごく摩耗する
という話は有名なので、その辺はきっちり守っていましたから
「きっと水たまりに乗って、タイヤが空転したんだな。」と考えていました。

その後も、ドライなのにストレートでの全開時や、シフトダウン時に滑る感覚があり
「ひょっとして滑ってる？」という疑惑が頭に浮かんできたのです。
それも症状が出るのは常時ではなく、忘れたときに突発的に発生するんです。

１コーナーのブレーキングとシフトダウンの時はタコメーターは確認する余裕はありませんが、
なにやらやばめなエンジン音が・・・無意識にクラッチを切ったりしたことも何回かありました。
ブロー当日もCMで同じような感じがあったのも事実・・・

ナンバー付きですが、サーキット走行と往き帰りの自走のみの使用なので、クラッチ交換してからの
トータルの走行距離は十勝往復１０回くらいのはずで、いいとこ５～６千キロってとこでしょうから、
寿命ってことはないでしょうし・・・

中古に新品ディスクの組み合わせはだめなのか？
自分の使い方に問題があったのか？
それとも自分の感覚がおかしくてクラッチは全く問題がなく、ほかに原因があったのか？



自分にはそれを解明することはできませんが、
自分としては今後カーボンクラッチを使うことは多分ないでしょう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　丸目赤DC2siはエンジンルーム、特に助手席側が結構燃えていて、
樹脂・ゴム類は全滅で、補器類やエンジンハーネスの交換が必要なため、
単純なエンジン換装ではおさまらないことが
明白でしたので、早々に廃車にする決断をしました。

平成５年に新車で買って、平成７年からサーキット遊びをし始めて、
平成９年に十勝の最終でサンドトラップで１回転の横転してしまい
自走して帰ったが、ディーラーに持ち込んだら「廃車です。」になったが、
１週間後に同じ色・形式の中古車を買ってチューニング済のエンジンを移植して
今日に至りましたがついに天に召される日が参りました。



≪　エンジンスペック　≫・・・炎上時最終仕様

TODA　YTECキラーカム・・・IN295、EX285
TODA4連スロットル
M&M　honda サージタンク
Fcon-Vpo制御（K-MAXSPEED現車合わせ）
TODA鍛造ハイコンプピストン
TODAリン青銅バルブガイド

その他加工
エンジンシリンダーのボーリング、ホーニング、コンロッド・フルフロー加工、
ダイナミックバランス取り（クランクシャフト→フライホール）
パーツ加工はすべて戸田レーシングにお願いしました。

コンピューターの現車合わせしたのは8月の岡山県で気温37度の中でしたが
ダイノパックで　　馬力１９７．４PS、トルク１７．１キロ（ボッシュ換算で227馬力）
ちなみに北海道のショップに現車合わせしてもらったら１３１PS（ボッシュ換算で１５５PSくらい）
でノーマル以下であることが判明。

涼しい北海道の4月に測ればもっと行くかと思いましたが
ボッシュで　　　　馬力２２５．６PS、トルク23.6キロ
サクラダイノで　　馬力２０８，９PS、トルク20.9キロ

と思ったほどではありませんでした。
1回あわやオーバーヒートか？というへまをした後なので、ダメージを負ったのかもしれません。



永年、苦労をおかけしましたが、サーキットの楽しさを教えてくれてありがとうございました！
速く走らせてあげられなくてゴメンね。

（ちなみに来年も十勝は走る予定です！引退はしません。）