初老ドライバーのブログ一覧

・7月初めに修理完了して車を受け取る。

・その1週間後、継続車検で再度ディーラーに持ち込みした。

・数日後ディーラーから「燃料とブレーキパイプがサビて穴が空いています。」　

・８月後半にパイプ修理で業者の搬送車でドナドナされる。（既に車検切れとなる）

・10月中旬にようやっと修理が終わり、継続車検でディーラーに搬送してもらう。

・数日後ディーラーから連絡あり。

　修理箇所からまたしてもブレーキフルードが噴出し車検中止！

・修理業者が車を引取して再度修理し、１１月初めに修理完了。

・11/8にディーラーより車検終了の連絡あるが雪が降ってきた。

　夏タイヤのままなので引き取りに行けず。

・路面が乾いたので11/15車を引き取りに行く。

・引き取って帰宅途中でエンジンチェックランプが点灯。

　Hondashの画面上でも連動してチェックランプが点灯しています。

エンジンチェックランプをタップすると下の画面が開きます。

エラーコードはこんな感じ。

シリンダーポジションセンサーかO2センサー関連のようです。

故障個所がおおよそ特定できるのもHondashのありがたいところです。

タブレットの画面上でエラーコードをクリアすると、車の方のチェックランプも消せますが、少し走るとまた点灯してしまいます。

それに加えてボンネット内から聞いたことのない小さな擦過音が聞こえます。

取って返してディーラーに戻り症状を伝えました。

でも早急にスタッドレスに交換しないと動けなくなるので、おとなしく走る分には問題ないだろうと思い、その足で実家に戻ってタイヤ交換を優先して、後日不具合を見てもらうことにしました。

この判断が後に後悔を生むことに・・・

片道１００キロほどの道のりをゆっくりと下道を使って実家に帰り、サクッとタイヤ交換を終わらせ、苫小牧の姉の所で一泊しようと向かいました。

この時はエンジンチェックはなぜか点灯しなくなりましたが、逆にボンネット内からの異音は次第に大きくなってきました。

ベルト類にはタルミとか傷は見られないのですが・・・

翌日札幌に帰る途中の支笏湖道路で急にエンジンが停止してしまいました。

ウインカーは点灯しますが、セルも回らずエンジンは始動できません。

場所はここらへん

ここがほぼ圏外で、JAFにはかろうじてつながったが、電波が不安定で途中で何度も切れてしまい、つながっても音声が途切れ途切れで必要なやり取りをするのに３０分も要してしまいました。

ディーラー、保険会社、姉のところに電話しても全くつながりません。

危ないので車の外でJ待機していましたが、AFにつながらなかったら、今が真冬だったらと思うとゾッとしました。

観光地に近くて車はそこそこ台数走っているんですが、北海道は油断できませんね。

２０分程でJAFが到着し、簡単にチェックしてもらいましたが、バッテリーの電圧が8V台です。ジャンプスターターをつなぐと始動しますが外すと止まってしまいます。

ベルト類が少し溶けておりプーリーの固着ではないかとの話があり。

その後、苫小牧の姉の所まで車を運んでもらい（JAFの牽引が無料なのは20㎞までなので）、翌日損保会社のロードサービス（こっちは100㎞まで無料）でディーラーまで搬送してもらいました。

その後ディーラーから電話があり、やはりプーリーの固着とのこと。

エアコンコンプレッサーのベルトにはアイドルプーリーがあって、このプーリーが固着した抵抗でオルタネーターが発電できず、バッテリーが電圧低下してエンジンストップに至った模様です。

３連休で修理完了したので引き取りに行って、その足で試運転に出かけました。