そえとものブログ一覧

　私が乗っていましたS2は殆どノーマルでした、唯一どうもあの高い車高が気に食わず、車高を下げるという目的だけで車高調を入れましたが、それ以外は全てノーマルでした。まあサーキットにも行かず公道オンリーの自分にはさすがこだわって造られただけのことはあるS２です、ノーマルのバランスは絶妙で自分には十分でした。


　S2もそうですが皆さんスポーツカーを購入すると当たり前のようにマフラーの交換を考えますよね、まあ排気を弄ると目に見えてパワーアップが期待できるターボ車ならともかく、ノーマルでギリギリのところまでチューンされたF20Cではあまり効果があるとは思えませんが、当然のごとく皆さん「排気音」を良くしたいという考えなんでしょう。


　私個人的な趣向なんですが、自分は排気音には全く興味？がありません、確かにマフラーによっては廻せば廻すほどレシーで官能的な音を奏でるマフラーはあるのですが、自分は排気音そのものになんだか心が動かないといいますかどちらかと言えば控えめであってほしいと思っているんです。


　なぜかといいますと自分は常にエンジン音に耳を傾けているからなんですね。F20Cのエンジン音は人により好みはあるようですが、自分は大好きでした、回転が上昇するにつれ雑味のあるメカニカルな音に官能性を感じていたのです。そしてエンジンにこだわるホンダエンジニアが世に問うた究極の４気筒エンジンに価値を感じていました。


　さて今回S2から乗り換えますBMW Z4Mロードスターですが、S54(32 6S4)とよばれる究極の直６エンジンが搭載されております、そのエンジンたるや加速感といいレスポンスといい強烈で、間違いなく最高のスポーツカーエンジンと言えるでしょう、そしてまさにその醍醐味はMチューンされた直６エンジンが奏でる盛大なエンジン音にあるのです、この音たるやまさに快感の一言なんですね。


　Z4Mロードスターは標準Z4に比べれば当然排気音は大きめです、しかしスポーツカーとしては比較的控えめな方だと思います、私個人的な思い込みですが、エンジンにこだわるBMWのエンジニアはエンジン音にこそ醍醐味を味わって欲しいというこだわりを感じるのですね、そしてそれはホンダのF20Cも同じだと思います。


　良く昔からアルファロメオのV6エンジンとか、国産ではスカイラインのRB型の直６エンジンの音は素晴らしいなんて言われてました、しかし実はこれらの音はエンジン音というより聞かせるために調律された排気音以外の何者でも無かったのです、しかしエンジンに情熱を注ぎ込むホンダやBMWのエンジニアはエンジン音こそ官能的に聞かせるというこだわりを感じるのです。


　そういう意味でS2000とZ4Mロードスターは味わいは違えどエンジンありきでエンジンを味わいつくすオープンカーであるという点でどこか共通性を感じるのです。