そえとものブログ一覧

　Z４Mロードスターを購入して1ヶ月以上が経ち、1000㌔以上走行してようやくこのクルマにも慣れてきました。自慢の？Mパワー直6エンジンは音といい、加速力といい比較的大排気量のNAスポーツエンジンの醍醐味を堪能させてくれまして、大変満足してはいるのですが、ただの一点だけ慣れるのに時間がかかったモノがあります。

　
　それはエンジンフィールの「伸び感」です。
私の前車は9000回転まで回る事で有名なF20Cという名機を積んだホンダS2000の初期モデル(AP1)でした、F20Cはハッキリ言って下のトルクは乏しいです、しかし下が乏しいからこそ上の醍醐味が強調され高回転エンジンの楽しさの極みでした。

　9000回転まで刺激的にグングン上り詰めるような感覚は麻薬的で一度はまるとたまらんのです、ホンダはVTECと言うこだわりから高回転エンジンはどう回せば気持ち良いか良く心得ているポルシェとともに唯一のメーカーではないかとさえ思える程でした。


　前置きが長くなりましたが、それに比べZ4Mは8000回転をレブとするやはり高回転エンジンなのですが、トルク感は当然S2000などの比ではありません、怒涛の加速力を見せ付け、その回転フィールは超絶で刺激的なのですが、反面あっと言う間にレブに達してしまい、エンジンの「伸び」がイマイチなのです。


　これは多分(あくまで個人の見解ですが)ギア比がローギアード気味でなのではないでしょうか？あちらでは加速力の実力を現すのに良く０-１００㌔加速で現されます、メーカーが公表するZ4Mの0-100㌔加速は5秒ジャストとされています、これは明らかに速い！ライバルのボクスターSやケイマンなどの上を行きます、メーカーはMの面目を保つ為にこの辺りを気にしたのでしょうか？ローギアードな設定の伸び感無さは自分には前車が前車でしたので慣れる・・とい言いますか、最初は気持ちよさをスポイルしている感すらありました。


　ただ勿論これは慣れてしまえば過去の話、今ではZ4Mの直6エンジンの醍醐味にドップリハマっております。自分個人的に凄みと刺激を感じるのが2速でのフル加速！4000回転を境に緻密な回転フィールとレーシーな音に切り替わり、一直線にレブに向かい回転計が上昇する様はMエンジンの特別感を味わう最高のものだと思えるのです。