そえとものブログ一覧

　私、最近画像の缶コーヒーにハマッテおります。
その名も・・・


　　　　TULLY'S COFFEE BARISTA'S CHOICE 微糖Black


毎朝コレを買いに自動販売機に足が向いてしまうのです。
コーヒーって中毒性があると良くいいますが、私、中毒なのでしょうか？



　そもそも自分はアイスコーヒーが大好きでして、毎週お休みの日はスタバとかタリーズなどのコーヒー専門店に通っているのですが、まさか缶コーヒーにハマルとは思いませんでした。

　
だって缶コーヒーってどれもコレも甘ったるい！、何故あんなに甘くするのでしょう？だからと言って「無糖」となるとコーヒーその物の香りや旨みを求めてしまいどれも物足りない・・・


　しかしこの缶コーヒーは違いました！とにかく「甘み」が自分好み、ほんのりとわずかな甘みを感じる程度なんです、なのでコーヒーそのものの香や旨みも缶コーヒーにしてはレベルが高い！


　これ、アイスコーヒーに少しだけガムシロップを加えて嗜む方にはピッタリだと思います、是非お試しあれ・・

　昨日は何故か東京青山のホンダ本社のショールーム(ウェルカムプラザ青山))で友人と待ち合わせ、首都高を使い向かいました。

　
　ところで首都高をお使いの皆様ならご存知だと思いますが、あの渋滞で有名な箱崎にはひっそりと目立たないパーキングエリアがあります。


　その名も「箱崎PA」なんですが、こちら、案内の看板はおろか存在自体を隠しているのか、「箱崎PA」という文字すらどこにも見当たりません、知らない人ならばその存在に絶対に気付かないのではないでしょうか？

　あそこに入るには「箱崎出口」にの方へ向かい、その途中にあるのですが、私実はあそこのPAの存在を知ってから１０年近く、入る勇気がありませんでした、なにせ「箱崎出口」を出る形になりますので、PAにたどり付かず、首都高を出てしまう恐怖かあったからなんですね。


　で先日、勇気を振りし絞り、箱崎出口の方角へ、見事箱崎PAにたどり着いたのであります！１０年目にしてようやくたどり着いたそこは、狭くて何の感動も無い狭い駐車スペースとトイレ、自販機がひっそりあるのみでした・・・

　ただこれだけのお話でした、余談です(笑)



　で本題に入りますと、先日友人と別れ青山のホンダ本社を出て、南青山を走行中、黒色のZ4Mと遭遇！走行中にお互いが行き交うカタチでZ4Mに遭遇するのは初めてでしたので、箱崎PAに続きまたして、またしてもささやかな感動となったのであります。

　しかし南青山っちゅーところは道端に駐車しているのは高級車ばかり！たまに助手席から降りてくる女性がこれまたモデルのような美女ばかり、私の住む世界との違いを実感するのであります。

こんな↓動画を見つけましたが本当でしょうか？

これからはぶつけても自分で直す？？

だれか試してみてください、良ければ結果を是非(笑)



http://www.youtube.com/watch?v=ZJjm1EJICBk&feature=player_embedded

　先月のお話しですが、今年もインターナショナルエンジンオブザイヤーの発表が有りました。



　今年もBMWが4部門も受賞！他にもフォルクスワーゲンやメルセデスなど、殆どのクラスで欧州勢で独占状態にあります。


　この賞は世界の自動車ジャーナリストが毎年エンジンクラス(排気量)別になおも優れた(と感じる)エンジンを投票で選ぶものです。

　ですので受賞されるエンジンは、時代性や話題性（つまり商品性)に優れ、目新しいテクノロジーを採用したエンジンが選ばれる傾向にあり、けしてエンジン工学？などプロのエンジニア観点から優れているものが選ばれている訳では無い・・・と素人ながらに思うのですが、まあ自動車ジャーナリストは「単なるクルマ好きの集り」だとも言われますので、好き物の間での「人気投票」と考えれば、参考程度にはなるのではないでしょうか？



　
　それにしても歴代の受賞エンジンの80％がBMW、ホンダ、トヨタ、フォルクスワーゲンの4社で独占されている背景から見ても、やはりエンジンに拘りを持つメーカーが選ばれる傾向にあるのでしょうかね？

　個人的には排気量別とは別に「部門別」みたいなモノを作って欲しいかな？スポーツカーエンジンと環境エンジンでは全く価値観が異なるのですからね。



　ところで↓のページで過去の受賞エンジンを見ても分かるように、この賞が始まった1999年から2000年初頭はホンダエンジンは各部門で受賞していたのですが、数年前のハイブリッド(IMA）を最後に、顔を出さなくなりましたね、最近のホンダはハイブリッドに注力してエンジンそのもので個性光る逸品が無くなったということでしょうか？ファンに見放されないよう、ここらで一発S2000のようなホンダらしいモデルを期待したいところです。（ちなみに、S2000のF20Cエンジンは5年連続で受賞）



　で今年の受賞で私個人的に一番興味があるのは、アウディTT-RSに搭載される直5ターボエンジンですね。


http://www.ukipme.com/engineoftheyear/previous04.html

　昨日S2000のチューニングを得意とするさいたま市内のショップへ。。
S2000を売却、Z4Mに乗り換えかれこれ9ヶ月が経ちましたので、1年以上ぶりに訪れた訳ですが、嬉しい事に顔なじみのオーナーと会う事ができました。


　その彼、私がZ4Mに乗り換えた事に相当驚いたようで、唖然としておりましたね(笑)
そりゃそうでしょう、私、S2000のオーナーの頃はもうそれはそれは惚れ込んでおりましたので・・


　で、お互いのクルマが興味あるという事でショップの周辺をチョロリと言う感じですが、他のオーナーを巻き込んで即席試乗会が始まったのであります。
さすがにS2000乗りは相当Z4Mの興味深々のようです。



　まず私、９ヶ月ぶりのS2000でした、しかも彼の乗るS2はAP2型の「タイプS」と呼ばれるモデルでしたので、自分の乗っていたS2000とは別物です。


　驚いたこと・・とにかく

　
　　　　　なにかも軽い！軽い！


　こんなに軽かったっけ？？？
とにかくハンドル、ミッションはスパ！スパ！と決まるは、クルマは軽いは、あかも「シビック」にでも乗ってるような感じです・・・改めてZ4Mの重圧感を思い知りました。



　意外だったのはAP2のF22Cエンジンはさすがにトルクは細いがキビキビ感は抜群！街中程度ではZ4Mの加速感に引けを感じませんでした、しかも回転の上昇が半端無く鋭い！これはちょっと衝撃でしたね。


　ただやはり「味わい」と言う面ではZ4Mの直６エンジンには及びません、その特に音と回転上昇の深み？とでも言いましょうか？？やはりZ4Mの直６エンジンを知ってしまうと安物感(失礼)を感じてしまいます。


　ただやっぱり自分が感じていた通り、車体の剛性感(しっかり感)、これはS2000は驚異的です、ガッシリとしてミシリとも言わないボディー剛性には改めてため息が・・
比較的ヤワで緩さを感じるZ4Mにこの剛性感あれば・・・

　良くZ4Mの走りは剛性の面から断然クーペの方が優れると言われるのが良く理解できます。





　で、これは私の久々のS2000評価ですが、それではS2のオーナーはZ4Mをどう感じたのでしょうか?

　それに関しては皆さん同じ事を吠えていましたので笑えます、何せ私のZ4M左ハンドルですので・・


　　　　　　怖い！　重い！　


　そして一同に


　　　　　ミッションが渋い！


　との事、しかしやはりノーマルにしては音に迫力があって良いとは言っていましたが、肝心なところは街中程度の試乗ではやはり皆さんZ4MはGTカー的だとの感想をお持ちのようでした。



　で結局のところ、しみじみ思ったのですが・・・


　やっぱりZ4Mは首都高あたりに連れ出さないと本当のポテンシャルは伝わらない！



　って事ですね。