わるだくみ？わるあがき？

Nのリアは車高調整方法がスペーサーなので上げることはできても下げることが簡単ではないのが弱点ですかね。

リアストラットの補強は諸説ありますが、現在のGAZによると『タワーバーは必須』とADDITIONAL NOTESの5に書かれています。
http://www.gaz-shocks.co.uk/SK/FORD-sk.html

以前のGAZのカタログには『補強が必要』と書かれていたのですが、それが日本語に訳されて『要当て板溶接』にすりかわって伝言ゲームしてしまったのかな？と思ってます。

でも、某車なんかはCOILOVERにすると本当にストラットが抜けるらしいです(^_^;

かな～りマフラーが低くなっちゃってるので、余り下げなくてもいいかなって思ってますが、今より上がるのは勘弁ですｗ

タワーバーですか。
今は前後とも付いていません。
危険かもですね。
タワーバー装着は要穴あけですよね？
スポット増しでいいのかな？
それでも大作業ですね。

突き抜けるのはシャレになりません。
そういえば知り合いがラリー中にフロントを突き抜けさせた気が…

前は穴開け要ですが、後ろはボルトオンですよ。
カーペットは切りますけど。

ちなみに後ろにスパルコのタワーバーを付ける場合、純正ボルトだと短いのでM10-65のボルトと平ワッシヤー、シムがあればバッチリです(o^-')b

後ろはボルトオンで行けるのですか！
トランクスペースが減っちゃうのが；；ですが、突き抜けるよりはいいですね。

リアのボルト、参考にさせていただきます！

確かに通販のカタログにあった以前の解説では、
｢タワーの補強が必要｣とだけ書いてありましたね。
なので僕も本当にタワーそのものを補強するのだと思ってましたよ…。(^_^;)

でも、いつしか｢タワーバーは最低限必要｣になってました。
確かに補強にも色々あるから、実際のところどの程度なの?
っていう問い合わせがメーカーにあったのかもしれませんね。


ちなみに以前、いつも持って行ってるところで聞いたら
当て板補強を強く勧められたので、コイルオーバー化については保留しました…。
もしかしてそれを僕がどこかに書き込んだから、当て板補強が広まったのでしょうか…。

犯人・・・ぢゃなくって有力な情報をありがとうですｗ
英語はすっごく苦手なので、助けていただく意味を込めてリアのマニュアルの残り部分をUPします・・・明日かもｗ
英語力がないので何とも言えませんが、原因があるかも？