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ミッションオイル漏れの応急修理を終え、一週間振りに戻ってきました。

ひとまず漏れはもちろん滲みも見当たりません。

あとは長距離を走ってみて、熱や圧がかかった時、その後にどうなるか…。

今日も少し流してみましたが、今のところ大丈夫そう…。
明日も少し走ってみようと思います。

昨日作った部材。

こんな風に使いました。



ちょっと分かりにくいですかね？

これを…。



こう！



ドレンのクラック部分を側面から補強するような当て板を作り、ケミカル溶接とも言われる「J-Bウェルド」で貼り付けつつ肉盛り。



少しアルミ板のサイズが大きかったので、完全硬化後にヤスリで仕上げる予定です。
ひとまず滲みは止まっていましまが、これでバッチリでしょう(*￣∇￣)ノ

※ドレンボルトが入り込み過ぎていると思われるかもしれませんが、クラックの隙間にJ-Bウェルドを染み込ませるために、一時的にそうしてます。

あと、ドレンボルトがなめつつあるのが気になりますが…。

ミッションケースにクラックを見つけ、スズキアリーナにカプチーノを預けて今日で三日目。

スズキアリーナの整備のみなさんが色々と工夫してくださいました。
最初は液体ガスケットを試されたそうですが、冷寒時は良いのですが、試走後温まると滲み始めたそうです。
次にパテをクラック部分に薄付けされたところ、試走してもと滲まず、とりあえず止まったとのこと。


私の方でもこの二日間、何か良い方法がないものかと頭を捻り続け、ふと閃き、こんな物を作ってみました。



我ながらナイスアイデア！
きっと漏れはしっかり止まってくれるはず。

さて、明日の仕事終わりにスズキに伺い試してみますよ(*￣∇￣)ノ

ふた月程前に発見したミッションオイル漏れ。

まさかうちの子に限ってドレン部分のクラックじゃないよね…。

と、プロペラシャフトとの結合部のシール劣化によるものであって欲しいと願いながら、スズキアリーナに部品の発注をお願いし、本日から修理のために入庫となりました。

で、リフトで上げられ確認して頂くと…。


く…。

く…。

く…。

クラックが…(;´д｀)

見事にドレン部分にクラックが入っておりました。
プロペラシャフトの結合部は滲みすらなし。


しかし、ここで疑問が…。

ミッションオイルを前回交換したのは4年近く前で、その時点では漏れはなく、その後も漏れている様相はありませんでした。

※この時が前回交換日
↓↓↓
※2016年6月26日のパーツレビュー
『ZERO SPORTS ZERO SP チタニウムギアオイル 75W-90 ストリートモデル』

その後、昨年の車検に合わせてエンジンオイル漏れを修理し、その時点でもミッションオイルは漏れていませんでした。

ところが二ヶ月ほど前に突然発見した車庫のオイル染み。

いったい何が原因でクラックが入ったのでしょうか？

経年劣化ってあり得るの(￣▽￣;)？

半年前に車検に合わせてカムシャフトホルダー辺りからのエンジンオイル漏れを修理して頂き、以降は車庫にもオイル染みはできなくなりました。

と、

思っていましたが…。

これまでと違うところにオイル染みを発見(￣□||||！！


どこかから漏れたオイルがアンダーパネルに垂れて、アンダーパネル前部から地面へ滴っているようです。
場所から察するにエンジンオイルではなさそう。
となるとミッションオイルか？

そこでミッションオイル交換。
交換に合わせてミッションパワーシールドを添加していただきました。
しかしその後もオイルは滴っているようです。

ジャッキアップして確認すると、どうもミッションケースのドレンボルト辺りから滴っている様子。
漏れ箇所はそれより上かもしれませんが特定できず。

こりゃもしかするとミッションケースが割れているのか？
目に見えないクラックが入っているのか？

しかし、今回のミッションオイル交換までにミッションには手を付けておりませんので、ミッションケースが割れたとは考えにくい。

うーん

みんカラ内で皆さんの情報を検索すると、ミッションとプロペラシャフトの結合部にあるシールが劣化して漏れた方も多々見られます。
そのシールを交換するとピタッと止むらしい…。

うーん

ミッションケース割れではなく、シールの劣化で済むことを願って、明日はスズキ自販へ相談に行くとしますか(￣▽￣;)