cony2のブログ一覧

作業途中の画像はありませんが、ちゃっちゃと摘出



新しいオルタを組つけました。
今回取り付けたのはARDのオルタネータ（70A、アルミプーリー付き）です。



さて、これで明日のおはキラに行けますよ(*￣∇￣)ノ

やりますかね( ￣▽￣)

参加のみなさん、幹事のみなさん、お疲れさまでした。

で、マイカプチ…。

状況としましてはオルタネータの故障と思われます(;´д｀)

一緒に参加した友人のビートに繋いでもらうと一発でエンジン始動。
しかしケーブルを外すとエンジンストール…。



とりあえず移動させられるようにしないといけませんので、ヴァンプさんに世羅のナフコまで連れて行っていただき、44B19Lのバッテリーを購入しサクッと交換。
エンジンは掛かったものの、電圧計でチェックすると12V～11.4Vでフラフラしており発電している様子はありません。
あ～あ、一週間前にバッテリー交換したばかりなんだけどな～(;´д｀)

とりあえず世羅の道の駅まで移動。
しばらくは走られそうなのですが、だいじをとってロードサービスのお世話になることに。



世羅から自宅まで、ロードサービスの上限金額（15万円）以内で運べそうでしたのでお願いしました。

さぁ、帰ったらオルタネータを注文しますよ(￣▽￣;)


追伸）
お陰さまで無事に到着しました。
オルタネータもARDの70Aの物を注文しました。

いや～。
こんなにあっさり解決するなんて(￣▽￣;)

て、アルファじゃないっす(；゜∀゜)

２年ほど前から続いていたカプチーノのオイル漏れ。
オイル交換の時にオイルパンがしっとりオイルで濡れているのに気が付いてからはや２年。
上から見るとオイルゲージガイドのつけね辺りが激しく濡れています。

オイルの減りはそれほどでもなかったので、こまめにオイルチェックしていましたが、漏れているのは精神的によろしくない。

どこから漏れているのか原因がわからなかったので悩みました。
クランクシールからだともっと飛散してるはず。
カムシャフトシールからだともっと上から濡れてるはず、
オイルパンのシールだと、上側には飛散しない。

となると、やっぱりオイルゲージガイド？

みんカラで情報収集するとＯリングの劣化が原因であることが多いようです。
そこで、純正品と同じくらいの大きさのＯリングをホームセンターで仕入れることに。
ただ、シールを確実にするために少し太いＯリングにしてみました。

で、オイル汚れをパーツクリーナーで洗浄して、サクッと交換。

数日間試走。

…。

…(;´д｀)漏れてる。


うーん。
Ｏリングじゃないのかな～。

もしかするとゲージのガイドが割れてるとか？

と、色々と考えて、ディーラーでＯリングとガイドを注文。
しめて900円強。

届くまでの数日間、試しに純正と同じサイズのＯリングを仕入れて交換してみました。

…あっさり直りました(￣▽￣;)
どうやらＯリングのサイズは、大きすぎても小さすぎてもいけないらしい。
漏れを止めようと、キツキツのＯリングにするのは無駄な努力みたいっす。


で、新しいガイドとＯリングに交換。
Ｏリングは細くて心許ないけれど…。



やっぱりきちんとした物を使うのって大事ですね( ´∀｀)

また切れました(￣□||||！！
※正確には切れかけました。

前回交換したのが春頃でしたから、半年くらいでまた交換となります。

ちなみに、前回交換作業をお願いしたスズキのディーラーが悪いわけではありません。
前回交換時に、オルタのプーリーが錆びて傷んでいたのを指摘されていたのですが、それ承知のうえ交換を先送りにしていました。

で、錆で表面がゴツゴツしたプーリーはベルトへの攻撃性が高く、半年程度で早期磨耗してしまったようです。
プーリーの単価はたった1,200円なので、前回きちんと交換しておけば良かったと後悔してます。

あ～あ、余計な出費が…。

しかもよく考えたら、かなり前に大容量のオルタに交換しているから、純正オルタに付いていたきれいな純正プーリー持ってたし(；゜∀゜)