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はい、スロットルも関係ないー(＃￣З￣)

セレの油圧は相変わらず下がるし、２速と４速の変速ショックもドンッ！！

原因はいったいなにー(;´д｀)！？

ずーっと続いている２速と４速へのシフトアップ時の変速ショック。

五感を澄ませてみると、どうもシフトアップの動作が早い。
３速と５速へのシフトアップは一呼吸置いてくれるのに、２速と４速の時は一瞬でシフトアップ。

マニュアル車を運転する方ならわかると思いますが、優しいシフト操作をする場合には、次のギアに入れる時に、一旦ニュートラルでタメを作ると思います。
例えば４速へシフトアップするときには…。

・クラッチを踏み込むと同時にアクセルを緩める。
・シフトレバーを３速から一旦ニュートラルへ（タメを作る）
・シフトレバーを４速へ入れる。
・クラッチをゆっくりつなげながら、アクセルをじわっと踏み込んで加速する。

と、ニュートラルで一呼吸（するほどの長い時間ではありませんが）置いてシフト操作するのではないでしょうか。

ところが私の156は、２速と４速のシフトアップの時にはこの「タメ」がなく一気にシフトアップしているような…。
それでクラッチ操作も雑になって「ドンッ」とつながっている感じです。

セレスピードはクラッチ操作とそれに伴うアクセル操作を機械が行います。
これを調整する方法ってあるのでしょうか。

ワケわかんないので、夕焼け空を見ながら黄昏てました(;´д｀)ｳｰﾑ…。

やってみるかな…(´Д｀)

仕入れたヤツ。


今まで付いてたヤツ。


仕入れた方が２年ほど新しい147のだけど適合するかいな…？

シフトショックと不安定な油圧…。

尽力いただきましたが直らな～い(ToT)

誰か～原因を教えてくださーい(´Д`|||)

とりあえず週末にスロットルボディ交換してみよ…(;´д｀)

ディーラーに修理をお願いしてからひと月半。
１５６を受け取って来ました。

今回はディーラーの方にも長期間乗っていただいて、原因を追求して修理に挑んでいただきました。

しかし、ディーラーのメカニックの方も行き詰まられたようで、ひとまずミッションを下ろされることに。
で、一年ほど前に新品に交換したクラッチ三点セットを再度新品に交換することになりました。
どうもクラッチプレートがきれいに当たっていなかったらしく、磨耗にムラがあったとのこと。またクラッチカバーとフライホイールにも傷があったそうです。
フライホイールも中古品を準備して交換していただきました。

前回のクラッチ交換のあとはとてもスムーズなシフトアップとシフトダウンでしたが、半年程経った頃に今回の変速ショックが起きるようになりました。
原因は不明。製品の不具合か…。

で、クラッチを再交換しての試走。
クラッチ周りが新品になったことで変速ショックは幾分か和らぎました。ただ前回のクラッチ交換後のようなスムーズな変速とまではいきません。
予測ですが衝撃が和らいだと感じるのは、クラッチプレートが新しくなり、クラッチプレートのダンパーがきちんと機能しているからドンッと繋がっても衝撃を和らげてくれているからではないかと。
そして帰りの道中では、変速ショックが徐々に大きくなっていきました…。


そしてもうひとつの不具合。
セレの油圧低下。
この原因は結局わからずじまいでした。

前回ディーラーに、新品のソレノイドバルブとアキュムレーター、ポテンショメーターを組み込んだ低走行のセレユニットを持ち込み交換していただきましだが、症状は何も変わらず。

そこで今回はディーラーにある部品取りの147後期のセレユニットに交換されてみたり、セレコンピューターを交換されてみたりと、原因追求にかなりの労力を注ぎ込んでくださいました。
しかし、セレ関係の部品をいくら交換しても症状は治まらなかったそうです。
ディーラーの方の予測では、これはもうセレ関係ではなく、エンジンやスロットル関係ではないかとのこと。

セレの変速はコンピューターでクラッチ操作しますが、合わせてスロットルも操作します。これが絶妙な具合で連携してスムーズなシフト操作がおこなわれます。
クラッチ周りの交換で変速ショックが和らいだと言っても、結局はクラッチの部分だけ。スロットル関係に不具合が残っていれば、当然スムーズな変速操作はできません。
スロットルに不具合があれば、動作が関連しているセレの油圧にも影響するのにもうなずけます。

となると、スロットルかエンジンコンピューターを交換してみるしかないかもしれませんね…。

う～ん
スッキリと気持ちよく乗りたいです(;´д｀)