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１５６、預けて来ました。

私の予想ではレリーズベアリングあたり…。
最終的にはミッション降ろして修理することになるかと…。

代車の１４７のセレは割と調子良くシフトチェンジしてくれて、私の１５６が不具合を起こす前くらいの状態です。

修理後にはこの147よりも調子を取り戻してくれてるはず。
よろしくお願いします三( ゜∀゜)

ぜーんぜん油圧が保持できなーい。



セレユニットは関係なかったね～。
あとはなんだ～(;´д｀)


それからこれは前からなんですが、ニュートラルでアイドリング状態にしていると、十数分後に突然クラッチがつながります。



「Clutch disk speed,rpm」を見ていただくと、0rpmであるはずのクラッチディスクが突然850回転程度になっているのがわかります。

だだ、そうなると油圧が突然安定して、こんな感じになります。



これも前々からの不思議な現象です。

う～ん・・・(；´Д｀)

ユニット交換でも症状変わらず…(T_T)

セレのコンピュータを交換しても変化がないので、あとはミッション本体か…。
2速、4速のシンクロかな～。

気持ちは曇天のままです(;´д｀)

さて…。

気がつけば数ヶ月前から格闘していたセレトラブル。

今回の作業で自分でできることはやり尽くしたつもりです。
あとはセレユニット交換。

ただ、これまでの作業で新品のセレユニットを買えるくらいの金額を使っています。
それなのに、ここまで来て新品のセレユニットに交換するのは…。

で、部品取りにと購入していた高年式の中古のセレユニットのブロックを使用することにしました。
ただ、セレユニットをミッションから切り離すのは少々難儀です。自分でできなくはないのですが、もしネジをなめてしまったら…。
ミッションごと下ろしてセレユニットを破壊しながら外すことになります。
そんな事態になればとても自宅作業ではリカバリーできませんので、今回の作業はディーラーにお願いすることにしました。
作業に合わせて、これまでの交換してきたアキュムレーター、ソレノイドバルブ、ポテンショメーターの移植もお願いました。



作業は一日がかりになりますので、その間は代車の147でTSのフィーリングを楽しませていただきました。



で、結果は…。

これから帰宅までの間、試走してのお楽しみです。

クラッチソレノイドを新品に交換しましたが…。

何ら変わらず(；￣Д￣）

さてと、セレユニットのブロックを交換しますかね…。