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ここ２ヶ月間悩み続けていたセレのガクガク…。
アキュムレーターを交換しても、ポテンショメーターを３つとも交換しても症状は治まりませんでした。

その後も色々考え、情報を集め、自分でやれる範囲の修理箇所の中で的を絞り、オークションでソレノイドバルブを落札しました。

入手したのはEV0とEV1に共通しているソレノイドバルブです。
ここ数日はキャリブレーションも途中で停止するようになり、ますますソレノイドバルブが怪しいと感じ始めていました。

で、７割がたクラッチのソレノイドだと踏み切り、EV0の差し替えに挑みました。
ジャッキアップしてこここらアクセス。



実は、EV1を交換するにはバッテリーを外してトレーも外してと大作業になるので、サクッと交換できるEV0が原因であって欲しいとの思いもありました。

ともかく交換します。

が…。

セレを減圧して交換したのですが、EV0は下方に付いているのでセレオイルは何の歯止めもなく流れ出します。

慌てて入手したソレノイドと差し替えましたが、かなりの量のセレオイルが流れ出してしまいました。
手持ちのセレオイルを継ぎ足してなんとか定量に。

で、試走…。

ぜーんぜん変化なーし(；゜∀゜)！！

あ～…。

やっぱりEV1なのかしら(´д｀|||)

急がば回れとはこの事。
バッテリー、トレーをサクサクとばらして、EV1を差し替えます。
で、ここでもセレオイルが流れ出します…。

あーもうセレオイルの在庫がないよー(|| ゜Д゜)
と、叫びながらササッと差し替え、オイル流出を極力抑えました。

で、再び試走。

試走…。

試走…。

ガクガク治ったー(*￣∇￣)ノｲｴｰｲ‼

不足気味のセレオイルはヴァンプさんに分けていただき事なきを得ました。
ありがとうございましたっ(￣∇￣*)ゞ

しかし、油断は禁物。
本当に治ったかどうかはエンジンか暖まり、セレユニットに熱の影響が出るまでわかりません。

長時間のアイドリングと試走を繰り返し、alfaOBDでセレの油圧変化をチェック。

ちなみに、ここ最近の波形がこちら。


油圧が保持できずに10秒も持たずにポンプが作動しているのがわかります。

で、修理後がこちら。


１分近く油圧が保持できています。
うん、これならひとまず大丈夫。

今回のセレ修理はこれにて一段落。

修理の過程で、ソレノイドバルブ単体を新品で入手するルートもわかったので、ひとまず安心です(*￣ー￣)
また壊れた時には、懲りずにまた修理するとします。

新品のアキュムレーターに交換…。

が、症状収まらず((((；゜Д゜)))

alfaOBDで拾った数値はこんな感じ。

セレの油圧変化。

落ち込みが早すぎる！

ソレノイドの電圧数値。

うーん…。

いったいなんなんでしょう？

数日前から続くセレの不具合。
変速ショックが激しくなっただけでなく、どうもグローブボックス内のセレのリレーがカチカチと頻繁に動作するような…。

改めてAlfaOBDでチェックすると…。

あー…。

セレの油圧の加圧と減圧が休む間もなく続いている。
43barくらいまで減圧したらリレーが作動して、カチッとなった瞬間に規定値（54barくらい）まで上昇するので問題なし。
セレポンプもきちんと動作している証拠です。

しかし減圧が…。
あっという間(|| ゜Д゜)

通常は加圧したあとから30秒、いや60秒くらいかけて徐々に減圧していくのですが、今の私の156は10秒かかりません。
ほんとあっという間です。

となると、これは…。

どうもアキュムレーターが逝ってしまったらしい(；゜∀゜)

うーむ…。
ここ一週間くらい、セレスピードの変速ショックが大きい…。

特に１速から２速へのシフトアップと、３速から４速へのシフトアップの時。
ゴツンッ！とぶつかるようにつながります。

ギアボックス関係にエラーはなし。
キャリブレーションでも変わらず。
プッシュロッド調整でもあまり変化なし。
リレーに不具合はなく、セレオイルの量も適正。
エンジン関係にもエラーはない。

２速から３速へ、４速から５速への時はわりとスムーズ。


原因は何でしょう(~_~;)？

仕事帰りについに100,000km達成(*￣∇￣)ノ



人も車も一緒。
大切にしてやれば、きちんと応えてくれるもの。
これからもしっかりメンテナンスして、だいじにだいじにしてやらないとね(*￣∇￣*)

まだまだ頑張ってもらいますよー(*￣∇￣)ノ