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今回のセレトラブルで気づいたことをメモ。

・1速→2速のシフトアップ、3速→4速のシフトアップの時にガツンとつながる。
・セレの油圧がキープできず、10秒足らずで44barを切る。
・１秒で4barくらい下がる。
・44barを下回ったあたりでセレポンプのリレーが作動する。
・セレポンプが作動すると54barまではキチッと上がる。
・油圧が一気に下がるので、セレポンプが度々作動する。
・alfaOBDで各種センサー類の作動チェックをおこなうと、とりあえずどのセンサーもソレノイドも反応する。
・あまりしつこくやってると、キャリブレーションができなくなる。ギアが入らなくなる、ぬけなくなる、エンジンが掛からなくなるなどの症状が出る。
・油圧がキープできないからなのか、それとも他の原因なのか、1速発進時とバック時にクラッチがうまくつながらず、ガツンッとつながったり空振りしたりと、ガクガクいやガックンガックンとなってまともに発進できない。
・そんな時はセレユニットから「ゴゴッ…ゴゴゴッ…ゴッ…」と微細な音が連続的に聞こえる。
・そんな時にalfaOBDでモニタリングすると、停止時にも関わらずクラッチスピードが0rpmではない。クラッチをつなげたり離したりとしているようで、オートマ車の様にクリープする。
・セレオイルが減っている様子はない。
・こんなに症状が出ているにもかかわらず、alfaOBDにはエラーがない。

・油圧が保持できないことから、アキュムレーターを新品に交換し、合わせてセレユニットのハーネスを程度の良いものに交換したが症状は改善されず。
・ポテンショメーターを３ヶ所とも新品に交換。しかし症状は改善されず。
・EV0（クラッチソレノイドバルブ）を中古品に交換。交換後の試走では症状改善されず。
・EV0にトラブルは無かったと判断して、取り外したEV0をEV1（奇数ギアのソレノイドバルブ）と交換。交換後の試走では、2速と4速へのシフトアップに多少の衝撃はあるものの、油圧はきちんとキープされる。ガクガクも消失。

・温度による症状再発を確認するため、30分程度走行後にアイドリング状態で30分間放置してみたが再発せず。
・完治したかと思いきや、その後に30分程度走行している間に症状再発。
・EV1を元々付いていた物に戻す。戻した後に15分程度試走したが症状は治まっている。

これまで自己修理に要した費用。（送料や手数料も含めたおおよその金額）
・アキュムレーター15000円
・ポテンショメーター25000円
・ソレノイドバルブ（中古）15000円
・セレオイル4500円
合計約60000円

はっ(￣□￣;)!!

中古セレユニットが買えちゃうよ(；゜∀゜)
新品でも10万円弱に値下がりしてるし。

今からセレユニットを買うべきか、それとも新品のソレノイドバルブを買って地道に自己修理していくべきか…。

う～む…(;￣ー￣