cony2のブログ一覧

自分の車だけでは飽き足らず、知人の車までいじらせてもらってます。
もちろん知人の依頼を受けてのことなので、勝手にカスタマイズしているわけではありません。

ただ、自分でも同じ車を所有したらやりたい作業内容なので、楽しくいじらせてもらってます。

で、ひとつずつ整備手帳にアップするのが面倒になったので、ブログで一気に紹介（笑）


○タイヤホイール交換

ラパン純正に似た感じのホイールをバリ山タイヤ付きで落札。
装着して気がついてのですが、エッセは前期と後期でタイヤサイズが異なっており、落札したタイヤだと後期では適正インチアップですが、前期ではオーバーサイズのようです。
まぁ、メーター誤差が6%未満なのでよしとします…。


○ドライブレコーダー取り付け

これは慣れた作業なのでサクッと取り付け…とはいかず。
ダッシュボードとAピラーの隙間に配線を通すのにかなり苦労しました。
が…みんカラでよくよく調べると、ダッシュボードの隅のパネルが外れることがわかり、その後のETC取り付けではサクッと済ませることができました。


○ISCV清掃、エアクリーナー交換




納車時からエッセ特有のガクガクブルブル症状がありました。
少しでも改善できればとISCVを取り外して清掃。
カーボンがこれでもか！ってくらい付着しておりましたが、エアフロクリーンを使用して綺麗さっぱり。
ガクガクブルブルは少しだけ軽減しました。
それよりも、吹けが驚くほど良くなりました。

ついでにエアクリーナーも交換しておきました。



○エンジンマウント交換（ショップ作業）
ISCVを清掃してもガクガクブルブルは治らず。
それどころか、1100回転辺りでキュキュキュキュ…という謎の音と振動に悩まされるように…。
ダイハツで点検してもらっても原因は判明せず…。

そこで馴染みのショップに相談すると、ちょっと試してみましょうと、ジャッキで軽くエンジンを支えられると異音も振動もピタッと治りました。
こりゃ〜エンジンマウントでしょうということになり、部品の発注から交換までお願いしました。


交換後はこれまでの症状が嘘のように治り快適のひと言です。


○カーナビ、バックカメラ、ETC取り付け



みん友のヴァンプさんから提供頂いたカロッツェリアのAVIC-ZH07。
背面の放熱ファンが壊れておりましたので、ピシャッと合う社外品のファンを探し出し、コネクターをはんだ付けし直して装着。
車輌への取り付けにあたり、変換コネクターと2DIN用のパネルをオークションで落札しました。

合わせてバックカメラの要望も頂いたので、バンパー埋め込みタイプの物を購入し取り付け。

配線の取り回しに苦労しましたが、問題なく動作しております。

更にETCもということで、カロッツェリア純正ETCを落札して取り付け。
後になり、ETCキャンペーンでほぼ無料で車載器を購入できることを知り少しショックを受けました…。


○ペダルカバー取り付け

カッコよくしたいというご要望があり、ペダルカバーを装着。
ステーを折り込んで取り付けるタイプですので、サクッと装着。


○フットランプ取り付け

Amazonでアンバー色の3連LEDテープを購入。
取り付けてみると爆光だったので、白いビニールテープをまいて、取り付け場所もビニールテープで明るさを調整。
ほのかな明るさが良い感じです。


○スピードメーターパネル交換



この後、エッセカスタム純正タコメーターを加工して取り付ける最大のミッションが待っておりましたので、デザインを合わせるために後期型のスピードメーターをオークションで落札しました。
後期型のパネルは、全面シルバーでシンプルなデザインになっています。
ただし、メーターごと交換するとオドメーターの距離数も変わっでしまいますので、メーターの針を抜いて、パネルだけ入れ替えました。


○タコメーター加工取り付け
で、問題のタコメーター…。
取り付ける場所は、BMWミニのようにステアリングコラムの上とご要望いただいておりました。

取り付けにあたり、どのメーカーのタコメーターを取り付けるべきか悩みましたが、ステアリングコラム上となると、イルミネーションが明るすぎると運転に支障が出てしまいます。
それに、スピードメーターとデザインを合わせるとなると純正タコメーターが良さそうです。

取り付けにあたり私が拘ったのは「あくまで純正ぽく」です。

で、ひとまずBMWミニのタコメーターを落札してみました。

デザインは純正スピードメーターと似ていて、このまま取り付けても違和感は無さそうです。

配線も延長して、回転信号、イルミ、ACC、アース、常時電源などかどの線なのか試すべく、実際にエッセの配線に割り込ませて何十通りも試してみました。


しかーし！

アース、イルミ、ACCまでは発見できたのですが、いくら試しても動きません。


仕方なく諦め、エッセカスタム純正タコメーターを落札して、ミニのタコメーターのケースに埋め込むことにしました。


しかーし！

これまた一筋縄ではいかず、作業を始めてすぐに後悔しました。
エッセのタコメーターをバラしてみると、ミニのタコメーターの中身より厚みがあり、そのままでは埋め込むことはできません。
また、ミニのメーターケースにきちんと収めるには、ミニのメーターの中身の一部を利用してエッセのメーターの中身と合体させる必要があるのですが、それぞれ大幅な加工が必要なので、適切な道具がないと時間も労力もかなり使うことになります。
中身をくり抜いたり削ったり、ケースをかさ増ししたり、接着方法を工夫したり、そもそもステアリングコラムの上に取り付ける方法も決めていなかったので、化粧カバーを加工したり、配線カバーをアルミ板で作ってみたり…。
苦労の連続でした。

限られた道具を駆使し、アイデアを絞り出してなんとか完成。
純正ぽくにこだわるあまり苦労した甲斐あって、タコメーターの針が動いた時には小躍りしました。











○その他諸々
・定番のクラッチペダルの遊び調整
・クラッチのミートポイント調整
・アクセルワイヤーの遊び調整
この3点の調整で、かなり乗りやすくなりました。


これにてエッセいじりはひとまず完了です。

完了…？

コンパクトで取り回しも良く、燃費も良くて気軽に乗れる良い車です。