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やりますかね( ￣▽￣)

クラッチソレノイドを新品に交換しましたが…。

何ら変わらず(；￣Д￣）

さてと、セレユニットのブロックを交換しますかね…。

参加のみなさん、幹事のみなさん、お疲れさまでした。

で、マイカプチ…。

状況としましてはオルタネータの故障と思われます(;´д｀)

一緒に参加した友人のビートに繋いでもらうと一発でエンジン始動。
しかしケーブルを外すとエンジンストール…。



とりあえず移動させられるようにしないといけませんので、ヴァンプさんに世羅のナフコまで連れて行っていただき、44B19Lのバッテリーを購入しサクッと交換。
エンジンは掛かったものの、電圧計でチェックすると12V～11.4Vでフラフラしており発電している様子はありません。
あ～あ、一週間前にバッテリー交換したばかりなんだけどな～(;´д｀)

とりあえず世羅の道の駅まで移動。
しばらくは走られそうなのですが、だいじをとってロードサービスのお世話になることに。



世羅から自宅まで、ロードサービスの上限金額（15万円）以内で運べそうでしたのでお願いしました。

さぁ、帰ったらオルタネータを注文しますよ(￣▽￣;)


追伸）
お陰さまで無事に到着しました。
オルタネータもARDの70Aの物を注文しました。

昨日、辺り一面暗くなるまで作業して、とりあえず不動状態からは復旧できました。

現在、手持ちのEV0とEV1だけで５つあります。
元々付いていたEV0とEV1
中古で仕入れたEV1
中古で仕入れたセレユニットに付いていたEV0とEV1

それらをよくよく確認するとガタつきのあるものが３つ。
まともそうな物が２つありましたので取り急ぎ交換。

それでなんとか動かせるようにはなりました。
ヤレヤレです(´д｀|||)


まぁ、それはさておき…。

クラッチソレノイドを交換しても相変わらずこんな感じ…。



油圧保持が10秒程度しかもたないという…。
お陰でリレーは10秒ごとにカチカチ鳴りっぱなし。

もちろん２速と４速のシフトアップ時の衝撃と音は激しいまま。

こりゃクラッチソレノイドは関係してないね。
やっぱりセレユニット交換しかないのかな～(;´д｀)

いや～。
こんなにあっさり解決するなんて(￣▽￣;)

て、アルファじゃないっす(；゜∀゜)

２年ほど前から続いていたカプチーノのオイル漏れ。
オイル交換の時にオイルパンがしっとりオイルで濡れているのに気が付いてからはや２年。
上から見るとオイルゲージガイドのつけね辺りが激しく濡れています。

オイルの減りはそれほどでもなかったので、こまめにオイルチェックしていましたが、漏れているのは精神的によろしくない。

どこから漏れているのか原因がわからなかったので悩みました。
クランクシールからだともっと飛散してるはず。
カムシャフトシールからだともっと上から濡れてるはず、
オイルパンのシールだと、上側には飛散しない。

となると、やっぱりオイルゲージガイド？

みんカラで情報収集するとＯリングの劣化が原因であることが多いようです。
そこで、純正品と同じくらいの大きさのＯリングをホームセンターで仕入れることに。
ただ、シールを確実にするために少し太いＯリングにしてみました。

で、オイル汚れをパーツクリーナーで洗浄して、サクッと交換。

数日間試走。

…。

…(;´д｀)漏れてる。


うーん。
Ｏリングじゃないのかな～。

もしかするとゲージのガイドが割れてるとか？

と、色々と考えて、ディーラーでＯリングとガイドを注文。
しめて900円強。

届くまでの数日間、試しに純正と同じサイズのＯリングを仕入れて交換してみました。

…あっさり直りました(￣▽￣;)
どうやらＯリングのサイズは、大きすぎても小さすぎてもいけないらしい。
漏れを止めようと、キツキツのＯリングにするのは無駄な努力みたいっす。


で、新しいガイドとＯリングに交換。
Ｏリングは細くて心許ないけれど…。



やっぱりきちんとした物を使うのって大事ですね( ´∀｀)