orca@のブログ一覧

　2006年に購入したVAIO タイプSが液晶が暗くなったのとバッテリー劣化につき勝手が悪くなったので買い替えすることになりました。5年以上使ったので元は取れたかと思います。

今回は国産メーカーに魅力的な仕様が無く、またVAIOは高価過ぎたのでコスパ重視でASUSのU30SDにしました。パソコンではマザーボードメーカーで有名です。
とはいっても、この型番はアウトレットでもう既に旧型ですが、性能では十分です。

13インチでマルチドライブ搭載でかつnvidiaグラフィックス搭載でバッテリー性能が10時間と魅力的でした。国産ももう少し頑張ってほしいです。ですが、国産に劣る面はかなりあり書かせてもらいます。


■悪い点　
　
・液晶の視認性は国産の旧型ですね。角度を変えると見辛いです。特に膝に載せて使うときは見辛いです。

・仕様スペックの割りに動作が鈍くモッサリしてます。バッテリー動作ではなくコンセントで使用し比較すると同スペックの富士通の方が断然速いです。

・USB3.0が無い。マイクロPCI-Eのカードスロットが無く増設不可能。


因みに比較した富士通のノートは15万します。高価ですが流石国産です。パーツ仕様が殆ど変わらないのに体感できる動作レスポンスがまるで違います。

この鈍い動作をどうにかするにはSSDですね。


弄った箇所
・DVDマルチドライブBDに換装。
・メモリ８GBに増設
購入して3ヶ月。性分弄られずにはいられなかった。





左は純正品で右がUJ-260　松下スリムBDドライブ。ベゼルの規格が同じだったのでそのまま脱着使用できた。
　BDでビデオが見たい為に導入しました。書き込み機能は特に要らなかったのですが、価格が6380円とそんなに高くなかったので書き込み有りの方で導入しました。

　町乗りタイヤから、Z1★に戻しました。
やはり、スポーツタイヤは良いですね。グリップ良く、ロードノイズが出て路面のゴミまで巻き上げます。
制動力も上がるので安心感あります。

後は注文したブレーキパッドとローター待ちです。
　
　間に合えば、リアキャリパーの強化といきたいのですが、色々と摂り回しが大変そうなのでまだ保留です。ブレーキホースはなんとでもなりますが、サイドブレーキワイヤーがキモですね。
キャリパーのピストン径が少し大きくなるので、リアの強化が可能です。
　ローターのインチアップも考えましたが設定が社外品であるもののコストが掛かるのと重量増なのでやめました。
純正流用で探しましたが、オフセットが無くキャリパーごと交換しないと不可能な物が多いです。
　とりあえずこれで前後のバランスが改善できればいいのですが・・・
フロントはとある純正スポーツパッドで変更無し。


　余談ではありますがインナーブレーキでリアブレンボも考えましたが、もっと未知です。後の請求が怖いのでちょっと･･･
　もう一つ手段として、とある純正2POTブレンボを取り付けて、純正キャリパーをサイドブレーキで残すなど有りますが重量が増えすぎます。まあ、この当たりは妄想で

　3代目新型スイフトスポーツに乗りました。
試乗車がなかなか無く、隣の県に行かないと無いくらいでしたがようやく県内にも納車されました。
乗った感じですが、

●クラッチペダル　
　相変わらずでした。ストローク量の割りになんでかなり手前がクラッチ切れるところなんだ？半クラし辛い。

●６MTミッション
　１～5までクロスしていらしいが、思ったよりワイドレシオで加速が良くトルクの谷間が感じにくい
ぐらいよかったです。燃費は良さそう。

●ハンドル
　クイックじゃ無くなった。この部分は落胆が大きいです。2代目応答性はかなり好きなので、残念なところです。

●ブレーキ
　他の方の感想どおりカックンは改善されていました。前後のバランスが良くなっています。

●フットワーク
　試乗コースでは分かりにくいです。乗り心地は良いですし、スポーツ走行に向いてます。
ただ、サーキット走行くらいの動きになるとどうか分かりません。

●タイヤ・ホイール
　純正タイヤは2代目に比べとてもいいのですが、17インチ　195/45　ってサイズが無いです。何故１６純正にしなかったの？と思います。
スタッドレスもサイズ無くメーカーはインチダウンを推奨しません。
雪の降る北陸ではちょっとどうかと思いますね。維持費考えても、ここは15か16インチでしょ。

●内装
　上質になっていました。ハンドルの調整部分も多くとても良いです。
ぱっと見なんですが、後ろドアが地面からとても高く感じました。そして、狭く感じます。
物が載らなくなったのかな？シート全部倒しても2代目より狭く感じました。メージャーで測ればよかったのですが、今のところ車は特に買う気はないので・・

　マイナス部分が残念です。ハンドルの応答性、収納スペースの狭さ、リアハッチの高さ。これは、あとから改善出来ないのでかなりのデメリット。
クラッチペダルは相変わらず。純正で改善すべきでは？2代目から乗り換えとなると考えますね。

良かった点はブレーキバランスの改善、パワーアップしたエンジンと6速ミッション。
とくにエンジンは申し分無いです。先代の悪い部分が改善されており、吸気排気交換でＥＣＵ書き換えしたライトチューンと同じ状態です。どこからでも加速出来るのは魅力的です。
やはり、エンジンはデチューンされており、まだパワーが出そうです。現に半年くらい前ですが、トライフォースさんはある程度ＥＣＵの解析を進めており160馬力は出しているそうです」。


　総合評価
　これだけの性能で、先代のマイナーチェンジと同価格はすごいです。
　エンジンパワー、6速ミッションは魅力なんですが、
バランスでいうと先代にくらべパワーが有りすぎてフットワークがついていかないと思います。
2代目は非力でしたが、パワーにあわせたフットワーク、旋回性等
、全体的なバランスは良かったと思います。

マイナス部分が2代目乗っている人にとって余計ですね。

今の車からは乗り換えは無いと思います。
2代目ではなく違う車に乗っていたら有りだと思います。
もう少しグレードを上げたTYPE-R仕様みたいな物があれば、いいなぁ･･･
妄想すると、現価格の40万円プラスでダブルウィッシュボーンで専用ショックにブレーキ強化でエンジンリッター100馬力仕様とか、純正でこれくらいなら弄らなくていいし。














　

　フロントバンパー下部から残り2mmくらいでした。過去に10mmまで寄せたことありますが、さらに更新。狙ってないし・・・
ヒットしていたら、恥ずかしすぎてネタにもならないです。

　Ｆ１観戦で旅費を極力抑えるため、初めて車中泊しました。
厚めの座布団２枚、マット１枚を使い工夫すれば、こんなコンパクトな車でも脚を伸ばして寝れるのですね。方法は２型以降に限りますが災害にあった時は役に立ちそうです。

面倒ですが、フラットな状態にする方法を何通りか見つけました。
私の身長なら特に問題ないです。