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つい先日、タービンが修理から帰ってきたのに・・
そのあと、喜んで一晩走っただけで・・・
また煙モクモクと出てしまった・泣

さすがに頭来たんで、原因追究をするべく車両検査からずーっとじっくりやってもらいました。
①まずは、オイル潤滑不足を疑い、タービンからオイルパンへのリターンホースからのオイル量を
確認→バッチリ。
②エンジンの状況確認でコンプレッション計測+エキマニ内のオイル付着を→問題なし
③タービン外してブレードガタを→ガタガタ×
④タービンインペラーの軸あたりを覗くと→オイル出た跡がしっかりと×

結局はタービンの修理が出来ていないみたいです。
沖縄の有名なターボ屋さんですが、ハッキリ言ってダメ馬鹿shopですね！！
SP○○DBOXってとこです。
ハイフロー加工した時から調子悪くなり、挙句はこんな修理の仕方で何度も取外し・・
脱着をやらされるメカもいらいらするし、本当にストレス溜まります・怒
沖縄には超怒って、ノーマルタービン新品を用意してもらうことになりましたが・・・
まだムカムカです。

という訳で、今年に入ってから乗れないし不毛な出費が増えるわで心が折れ気味・・・
デザインや乗り味は大好きなTTなのに、今回はハマり気味でついてないなぁ。

修理が終わったら降りるかもしれない・・部品を引き取ってくれる人いますかね？？

TTが治りました！！
やっぱり乗れると嬉しいです。

ただ、一つ心配事があって・・・
今までブレードの破片が見つかって無かったんです。

あれが何処かにあると？？気になってしょうがなかったんですが、
インタークーラーをばらしてホースも全部外したら出てきました！！

これで安心して乗れます！
マフラーを仕様変更中の為、暫くはノーマル戻しなので
急に遅くなりましたが・・・・

やっぱりターボ車にマフラーは効いてますねぇ。
戻すとよーく分かります。

早速、今夜は某高速を走ってみます。

土曜夜にモテギのサーキットホテル入りして、
いつも通り宴会してから走ってきました！

ライセンス取る964とは午後2本勝負しながら
良い汗掛けましたねー。

FSWよりはまだギア比が合っていて走り易かったかな？
でも・・・やはりパワー無いですねぇ。
2分31秒フラットがベストでした。

それにしても、本当に腕を要求するハンドリングや
一体感を感じるボディサイズは乗るたびに最高の気分になれますよ。
TT無き間って事もあるんですが、盛り上がってきたので4年以上使ったTOYOタイヤは
今回で終わりにして、今度タイヤ交換の予定です。

何を頼んだかって？？RE11Sにしてみました。
足もノーマルなのに・・・
実は、この車も面白くなってきたので徐々にやっちゃう事にしました！
まずはタイヤを良くしてから、足をやって、それからミッションO/Hとか？？
エンジンは3.2Lのカム使うと少し速くなるとの情報有りなので、やってみたいなあ。
ライバル964を追い回す仕様を画策中。

現状の車重は1150kなので、220PS位までチューン出来たら？？妄想中です。
いくらお金あっても足りないです・・

現在O/H中のﾀｰﾋﾞﾝですが
ｲﾝﾍﾟﾗｰはこんな感じでした・・
軸が曲がって上下の隙間が違うの
分かりますか？？

ﾊｲﾌﾛｰ化してあるｲﾝﾍﾟﾗｰの内側の羽根が欠けていて、
その結果、軸に負担がかかって振れてしまったようです。
ﾊｳｼﾞﾝｸﾞも削れているので、これが始まってから変な音がしたのかな？

10万回転/分で回転するそうなんで、ﾊﾞﾗﾝｽの狂いが凄く影響するんですね。
それにしても、なんで羽根が折れたんでしょうかー？？
機械なんで何が有るかわかりませんけど、修理に時間が掛りそうだし、
2月いっぱいはSCで粘るしかなさそうです・・・

昨年末からちょっと気になっていた音が・・・
ｴﾝｼﾞﾝ掛け始めのﾋﾟｮｰっておとが20秒位、
回転と共に音質変化。
だんだん時間が長くなってきて遂にﾋﾟｮｰﾝって
回転に合わせて鳴りっぱなしに・・
音源はどおやらﾀｰﾋﾞﾝ周辺の様・・・

ﾀｰﾎﾞﾎｰｽが破けたり緩んだりしてるのかなぁ？
と思ってたんですが。


さすがにﾋﾟﾖｰﾝﾋﾟﾖｰﾝって言いっぱなしだと煩いので診てもらうと・・・

ﾀｰﾋﾞﾝﾌﾞﾚｰﾄﾞが削れてます！！との事。
去年、ﾊｲﾌﾛｰ加工したばっかりなのにぃー・・どおやらﾀｰﾋﾞﾝ外しになりそうですぞ。
もう一度O/Hしてもらわないとですが、車輛側にも原因あるかも？だし、
なかなか完調にならんもんですなぁ。

なので、暫くは入院させて白SCでの生活になりますねー。
あれﾋｰﾀｰ弱いんでこの時期辛いんですが、乗る車があるだけよしとしましょうか。
ﾖﾀ8なんかは燃焼式ﾋｰﾀｰでｶﾞｿﾘﾝ燃やすﾀｲﾌﾟだからもっと大変だし・・・

辰巳に白いの来たら優しくしてくださいねー。