cosworthのブログ一覧

現在O/H中のﾀｰﾋﾞﾝですが
ｲﾝﾍﾟﾗｰはこんな感じでした・・
軸が曲がって上下の隙間が違うの
分かりますか？？

ﾊｲﾌﾛｰ化してあるｲﾝﾍﾟﾗｰの内側の羽根が欠けていて、
その結果、軸に負担がかかって振れてしまったようです。
ﾊｳｼﾞﾝｸﾞも削れているので、これが始まってから変な音がしたのかな？

10万回転/分で回転するそうなんで、ﾊﾞﾗﾝｽの狂いが凄く影響するんですね。
それにしても、なんで羽根が折れたんでしょうかー？？
機械なんで何が有るかわかりませんけど、修理に時間が掛りそうだし、
2月いっぱいはSCで粘るしかなさそうです・・・

昨年末からちょっと気になっていた音が・・・
ｴﾝｼﾞﾝ掛け始めのﾋﾟｮｰっておとが20秒位、
回転と共に音質変化。
だんだん時間が長くなってきて遂にﾋﾟｮｰﾝって
回転に合わせて鳴りっぱなしに・・
音源はどおやらﾀｰﾋﾞﾝ周辺の様・・・

ﾀｰﾎﾞﾎｰｽが破けたり緩んだりしてるのかなぁ？
と思ってたんですが。


さすがにﾋﾟﾖｰﾝﾋﾟﾖｰﾝって言いっぱなしだと煩いので診てもらうと・・・

ﾀｰﾋﾞﾝﾌﾞﾚｰﾄﾞが削れてます！！との事。
去年、ﾊｲﾌﾛｰ加工したばっかりなのにぃー・・どおやらﾀｰﾋﾞﾝ外しになりそうですぞ。
もう一度O/Hしてもらわないとですが、車輛側にも原因あるかも？だし、
なかなか完調にならんもんですなぁ。

なので、暫くは入院させて白SCでの生活になりますねー。
あれﾋｰﾀｰ弱いんでこの時期辛いんですが、乗る車があるだけよしとしましょうか。
ﾖﾀ8なんかは燃焼式ﾋｰﾀｰでｶﾞｿﾘﾝ燃やすﾀｲﾌﾟだからもっと大変だし・・・

辰巳に白いの来たら優しくしてくださいねー。

昨夜、久しぶりに乗ってみた。
ｴｱﾏｽか？ｺｲﾙか？ｱｲﾄﾞﾙ時のﾌﾞﾙﾝは
出なくなったきがしました。
一般道を走ってる分には今まで通りの絶好調！
やっぱり楽しいし、ｺﾝﾊﾟｸﾄな感じが私好みでいいなぁーって再確認。

ちょっとやる気出して料金所から加速してみると・・・？
いつもの4速6000rpm超えでｴﾝｼﾞﾝﾁｪｯｸ灯かない！！
代わりにｾｰﾌﾓｰﾄﾞに入ってしまいました・・・
ﾌﾞｰｽﾄ1.25位までは問題なしで1.5超えるとどおやら・・・・
でも、状況変わってきたし、整備効果はあったみたい？
上までﾌﾞｰｽﾄ掛ってる状態だと、ｶﾑｼｬﾌﾄ変えないと空気吸い込めないのかなぁ。
やはり簡単には速くならないもんですね・笑

まっ、ちょっと良くなったからよしとしましょうか。
FSW走り初めに行きたくなってきましたよ！

病は気からって事で、ﾎｲﾙをﾍﾟｲﾝﾄしてもらいました。
ｷｽﾞの補修も兼ねてﾊｲﾊﾟｰﾍﾟｲﾝﾄをｵｰﾀﾞｰ。
黒に近いｶﾞﾝﾒﾀにﾊﾟﾗﾊﾟﾗっとﾊｲﾊﾟｰｼﾙﾊﾞｰを
振りかけてくれました！

ｲﾒｰｼﾞ通りの色目にかなり満足です。
ﾙｰﾌのﾌﾞﾗｯｸとの相乗効果で車体が
締まって見える様な気が・・・・



気だけでは前進しないので、ｴｱﾏｽｾﾝｻｰとIGｺｲﾙも同時交換！
早くﾃｽﾄ走行したいなぁー。
良い年になる様に祈りながらの走行かな？？
休み明けまでは乗らずに念を込めてる次第です！！

永らく更新をｻﾎﾞってました・・・・

ﾌﾟｽﾌﾟｽしっぱなしではやる気ｾﾞﾛだし、それじゃあしょうがないので始めます！

まずは今まで変えていなかったﾏﾌﾗｰ交換。
TTQSはﾘｱﾊﾞｯﾃﾘｰなのでﾏﾌﾗｰの取り回しが普通のTTQとは違うみたい、
なのでﾜﾝｵﾌ製作してもらう事に。

1.8Lのﾀｰﾎﾞなので、あまり太くてもｽｶｽｶしそうだし・・・ちなみにﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰはｾﾝﾀｰもﾘｱも65φ
なのでどおしようかとﾏﾌﾗー屋の親父と相談してみました。

結果、2Lのｲﾝﾌﾟﾚｯｻあたりでも60φで充分との事でﾀﾞｳﾝｻｲｽﾞしながらの製作に！
ｾﾝﾀｰﾊﾟｲﾌﾟ60φ+ｾﾝﾀｰﾏﾌﾗｰ(ｽﾄﾚｰﾄ構造)+ﾘｱ左右への振り分け50φ+（左右独立ｻｲﾚﾝｻｰ)
ﾃｰﾙは純正と同じ80φでﾁﾀﾝ切り落とし。
ﾘｱｽｶｰﾄの下にﾀｲｺが出ちゃうと格好悪いので、独立細身ｻｲﾚﾝｻｰはGOODかも。

STDﾏﾌﾗｰはﾘｱがﾊﾞｯﾌﾙ構造なんで、ｽﾄﾚｰﾄになったぶん抜けは抜群に良くなりました！
現状はｻｳﾝﾄﾞ面で少し不満ありなんで、もう少しやり直してもらおうかと思ってる所です。
4気筒特有のﾎﾟﾛﾎﾟﾛした音が強調されてて気になるんですよねー。

それで向かった某高速にてﾌﾙ加速、気になる性能は→全然違う！でした。
燃圧を今までよりもっと上げて走った感じでは、ﾌﾟｽﾌﾟｽがほとんど出なくなってる気がするし。

もしかして復活か？？いや、でもｻｰｷｯﾄ行かないと分からないなぁ・・・
ｵﾚﾝｼﾞの車と競争する日を夢見てる今日この頃。