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ﾃﾞｼﾞﾃｯｸﾁｭｰﾝ終わって帰ってきましたよ。
やはり・・速くなりました！当たり前ですけど。

N75ﾊﾞﾙﾌﾞを外してEVCで制御出来るようになったし、
満足な仕様になりました。

Loは1.2,Hi時には1.7掛かるようにして走ってみましたが、
制御のﾚｽﾎﾟﾝｽが違うので、ﾌﾞｰｽﾄの立ち上がりがかなり鋭いです。
Digi社の設定では1.6位とのことでしたが、実際にN75付けてそのまま
走ってみるとOS時1.9で安定は1.6～1.8あたりだったので、
OSを抑えて使えるﾒﾘｯﾄがあると思います。

ｻｰｷｯﾄで比べてみないと本当の成果は分からないですね・・

色々悩んだ末・・ﾃﾞｼﾞﾃｯｸに車を預けました。
様々なｱﾄﾞﾊﾞｲｽは凄く参考になりました！！

ﾃﾞｼﾞﾃｯｸにしたのは、今回ただのｲﾝｽﾄｰﾙだけでなく、
EVCの件もあるんで無理が効くというのが決め手でしょうか

ちゃんとEVCでｺﾝﾄﾛｰﾙするには、純正のN75ﾊﾞﾙﾌﾞをﾊﾞｲﾊﾟｽしてﾀｰﾋﾞﾝｱｸﾁｭｴｰﾀｰを
作動させる必要がある→でもそうすると、N75にｴﾗｰですぐにﾌｪｲﾙｾｰﾌ・・
これを解決する策を考えてもらいました！
今までは、N75の後ろに無理やり繋いでたので、正確には作動してなくて、
ﾌﾞｰｽﾄの垂れを抑える効果位しか発揮してなかったので大進歩でしょう。
例のﾄﾗﾌﾞﾙの心配もなくなりますね・・

ECU側のﾌﾞｰｽﾄﾘﾐｯﾄを通常よりも高めにとって、その範囲内でEVCｺﾝﾄﾛｰﾙ可能のようにしてくれるみたい。
ﾃﾞｼﾞﾃｯｸの設定ﾌﾞｰｽﾄは通常1.6との事・・それをLO/HIで切り替えﾌﾞｰｽﾄにしたいのです！
EVCならば可能なはずなので、楽しみです。
速くなるかな？？？

遂にECUﾁｭｰﾝしてみようかと・・・
ｸﾜﾄﾛｽﾎﾟｰﾂ専用を設定してるのはDigital speedさんだけなんですが、
近くにあるDigi-tecさんに相談してみたら、本国にはﾃﾞｰﾀｰ有りとの事。
http://www.digi-tec.jp/

さあどおしよう？？
それにしても、APRさんやDigitalspeedさんは11万～13万位なのに
なぜDigi-tecだけ23万もするんだ？
この価格差、約2倍ですからねー？差額でﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ買えそうですよ。

現状でも軽くﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟしてはいたんで、きちんとECUやればもう少し速く
なるんですかね？

EVCと併用してきちんと制御できるのかも心配です・・

ﾀｰﾎﾞ車ってこの辺が面白いとこなのかな？
ﾌﾞﾚｰｷﾉｰﾏﾙで速くしようとしてるんだから、順序違う気がする今日この頃・・。

今年初のFSWは超寒くて鼻水出っぱなしでした。
朝はほぼ0度・・雪も道路脇に残ってたし。
でも、天気は快晴で空気は澄みきってたし、車には良かったかも？

今回はともキングさんとご一緒出来たので、全部で5台走りました。
皆がﾀｲﾑｱｯﾌﾟする中、TTはというと・・・ﾍﾞｽﾄは8秒8でした。ﾉｰﾏﾙ時の16秒から飛躍的にｱｯﾌﾟで嬉しいです！
ともキングさんのZ4はﾊｰﾏﾝ顔でめちゃ決まってて速そう・・またご一緒出来たら今度はﾊﾞﾄﾙしてみたいです。
またもや制御入ってしばらくﾌﾞｰｽﾄ0.4が続いたものの、突如治って1.2ﾋﾟｯﾁﾘかかりました！
前回ｽﾄﾚｰﾄで置いて行かれたALFA-GTV3.2(240PS)と並んでｽﾄﾚｰﾄｴﾝﾄﾞまで・・ﾁｮｯﾄ速くなってます。
肝心の足はﾌﾛﾝﾄのﾊﾞﾈﾚｰﾄ不足を感じるものの、ﾌﾞﾚｰｷうまく使えばなかなかの回頭性で100Rも安心して飛び込めるいい状態。
ﾊﾟﾜｰｵﾝ時のｱﾝﾀﾞｰはﾊﾙﾃﾞｯｸｽ要交換だとしても、ﾉｰﾏﾙ時とは段違いにｼｬｰﾌﾟな身のこなしです。ﾊﾞﾈﾚｰﾄとｱﾗｲﾒﾝﾄ変更でもう少し行けるかな？？
こうなると、さすがにﾌﾞﾚｰｷ交換の必要性を感じてきました・・・
もうちょっとﾊﾟﾜｰも欲しくなりますね。

ARAGOSTA特注製作サスペンション装着により、やっと車高が下がってやる気のルックスに・・・。
見た目は走りそうになったので、あとは週末のFSWでどんなかな？ってとこです。

街中ではノーマル時より格段に良い身のこなしなので、楽しみですね。
バネレートやアライメントを煮詰めて・・それからハルデックスコントローラー投入でしょうか。