cosworthのブログ一覧

さて、温度管理をどおしましょうか？？
ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰはなるべく今のを使って、真中にｵｲﾙｸｰﾗｰじゃﾀﾞﾒなのかなぁ・・
ｴﾚﾒﾝﾄ移設ﾌﾞﾛｯｸを使えばそんなに大変ではないし、正確なﾒｰﾀｰも付くし。
DefiはZ4から外したのがあるんで、ｵｲﾙﾌﾞﾛｯｸから油温、油圧を取りだすとか。



ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰやらないとﾊﾟﾜｰ出ないの分かってるんで、ｳｫｰﾀｰｽﾌﾟﾚｰと
抜けのｼｭﾗｳﾄﾞを作って最大限に性能引き出せば、もう少し冷えたりして・・。

馬鹿な私なので、ﾀｰﾋﾞﾝ後のﾀﾞｳﾝﾊﾟｲﾌﾟをﾒﾀﾙｷｬﾀにしたらどお？なんて悪魔の
囁きも聞こえるしー。もお、いくらあってもたりましぇん。

ちなみに、OKEYさんのｱﾄﾞﾊﾞｲｽ受けてDriftboxは注文するつもり。
それと並行して、もう少しﾊﾟﾝﾁある加速力が欲しくなってきてるのです・・
爆犬さんみたいにﾋﾞｯｸﾘﾀｰﾋﾞﾝは無理そうですが、ﾊｲﾌﾛｰ化してみよっかな？

気づいたら、2か月振りの走行になりました。
なかなか時間が作れず、寂しいものです。

真夏のｻｰｷｯﾄで微妙な晴れでしたが、気温は34度！！
かつての愛車Z4Mｸｰﾍﾟの友人、156、308と共にｺｰｽｲﾝ。
さすがにﾀｰﾎﾞには辛かったようで全然ﾀﾞﾒでした・・・
やはり熱対策をしていかないとなんですね。垂れ垂れです・・

昨日のETCCでTTが何台かｱﾀｯｸしてましたが、きちんとやってある車は違うなあ？
って思いましたよ。

なにせ、ﾀｲﾑが物語ってるんですが・・・13秒12がﾍﾞｽﾄでした・・
いくら暑いからって5秒も落ちるかなぁ？？
油温もすぐに130度到達→ｸｰﾙﾗｯﾌﾟみたいな感じだったので補正とか掛かるのか？
分からないんですが、何らかの対策が必要なようです。

SP-Gを遂にｵｰﾀﾞｰしたんで、気合いは充実していたものの
一筋縄ではいかないもんです！
ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰｳｫｰﾀｰｽﾌﾟﾚｰで誤魔化して真中にｵｲﾙｸｰﾗｰ付けるか？
それとも脇にｵｲﾙｸｰﾗｰって感じでしょうか？悩みますね。