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ちょっと気に入らないﾌｨｰﾘﾝｸﾞを改善しました！
A/Fによると上が濃すぎるみたいだったので、以前取り付けたﾌｭｰｴﾙﾌﾟﾚｯｼｬｰﾚｷﾞｭﾚﾀｰにて
燃圧調整・・・・すると！！ﾋﾟｭﾝと来るようになりまひた～。
仲の良いHRSのHさんに相談してみた甲斐あって、良いﾋﾝﾄをもらえたかも。
ﾀｰﾎﾞの場合はﾌﾞｰｽﾄでＦﾌﾟﾚｯｼｬｰにも影響でるので、大事みたいです。
ﾗﾝｴﾎﾞの神様はさすがで、排圧も含めて色々聞きました！
お陰でまたまた妄想が膨らんでしまいそう。
真似は出来ないけど、国産ﾁｭｰﾝﾄﾞはかなり高次元で勝負してますね。

EVCの調整しながら夜中まで走りまわって今日は眠い・・・
これなら以前より全体的にﾊﾟﾝﾁが増した気がするし、満足出来そう！？

ということで、30日にでもFSW行ってきます！

SP-Gの抜群なﾎｰﾙﾄﾞと剛性感でﾄﾞﾗｲﾌﾞが楽しくなりました。
無駄な揺れが減るのか、かえって乗り心地がｼｬｷｯとして全体に良くなった感じがします。

ｵｲﾙｸｰﾗｰとﾊｲﾌﾛｰに関しては・・まだ街乗りだけなので半端なﾚﾎﾟｰﾄですいません。
でも、油温は確実に上がりにくくなってそうです。
かなり飛ばしても気づくと水温と同じ位になってるし・・


問題のﾊｲﾌﾛｰは？？どうも期待した結果とは違うかも？
どう違うかってゆうと・・
期待した結果（ﾓﾘﾓﾘとﾄｯﾌﾟｴﾝﾄﾞまで速い）
→実際のﾌｨｰﾙ(何かﾏｲﾙﾄﾞな加速が長続きするような感じ)
言い方変えると、速くなったか微妙？です。
今までは急激にﾌﾞｰｽﾄ立ち上がって4000位でﾋﾟｰｸ迎えてから後はﾀﾞﾗﾀﾞﾗ廻っていたので、
その瞬間のﾊﾟﾝﾁ力は今よりあった気がしてしまうんですよね。
ﾊｲﾌﾛｰは羽根の形状が変わってるだけだからそういうものなのかもしれませんが。
やっぱりﾋﾞｯｸﾘﾀｰﾋﾞﾝが欲しい！！

燃調の狂いとか色々あるんでしょうが、なかなか簡単にはいかないなぁ。
早くｻｰｷｯﾄで試してみたいものです。

先日から気になっていたﾀｰﾋﾞﾝ・・・やってみました！
O/Hついでにﾊｲﾌﾛｰ加工お願いしてみましたよ。

これまた狭いｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ故にﾒｶﾆｯｸ泣かせのTTですが、高回転での風量不足に効果が出るとよいのですが・・・
根本的にはｲﾝﾀｰｸｰﾗｰで冷やさないとﾀﾞﾒなのは分かってるんですが、その辺は置いておいてと・笑

完成したてでほとんど走ってないんですが、EVCの再設定をしてあげてから真価が分かるかな？？

多分熱がより発生しそうだし、ｵｲﾙｸｰﾗｰの効果と帳消しになっちゃうかもしれません・・
冷やしたり、熱くしたりでﾄｰﾀﾙｾｯﾄｱｯﾌﾟには程遠い気がしますねー。

色々悩んだ末・・真中にｵｲﾙｸｰﾗｰ装着しました！
ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰはSTDでもう少し粘ってみます・・・
ｵｲﾙｴﾚﾒﾝﾄ移設して付けようかと思いましたが、ｽﾍﾟｰｽもないので、
純正の水冷式ｵｲﾙｸｰﾗｰを外してｻﾝﾄﾞﾌﾞﾛｯｸ挟みました。

効果の程は？？まだよく分かりましぇーんが、精神的には安心材料です。
ﾊﾞﾝﾊﾟｰ形状からして、覗きこまないとあんまり見えないのが残念ですが・・

同時作業で遂にSP-Gを投入しましたよ。
これまた街中では暑いだけで特に・・・
911SCと二台ともSP-G。馬鹿です・・・

さて、温度管理をどおしましょうか？？
ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰはなるべく今のを使って、真中にｵｲﾙｸｰﾗｰじゃﾀﾞﾒなのかなぁ・・
ｴﾚﾒﾝﾄ移設ﾌﾞﾛｯｸを使えばそんなに大変ではないし、正確なﾒｰﾀｰも付くし。
DefiはZ4から外したのがあるんで、ｵｲﾙﾌﾞﾛｯｸから油温、油圧を取りだすとか。



ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰやらないとﾊﾟﾜｰ出ないの分かってるんで、ｳｫｰﾀｰｽﾌﾟﾚｰと
抜けのｼｭﾗｳﾄﾞを作って最大限に性能引き出せば、もう少し冷えたりして・・。

馬鹿な私なので、ﾀｰﾋﾞﾝ後のﾀﾞｳﾝﾊﾟｲﾌﾟをﾒﾀﾙｷｬﾀにしたらどお？なんて悪魔の
囁きも聞こえるしー。もお、いくらあってもたりましぇん。

ちなみに、OKEYさんのｱﾄﾞﾊﾞｲｽ受けてDriftboxは注文するつもり。
それと並行して、もう少しﾊﾟﾝﾁある加速力が欲しくなってきてるのです・・
爆犬さんみたいにﾋﾞｯｸﾘﾀｰﾋﾞﾝは無理そうですが、ﾊｲﾌﾛｰ化してみよっかな？