cosworthのブログ一覧

今年のﾓﾃｷﾞ初走り行ってきました～。
TT3.2やGT-R、PORSCHE達も一緒でしたが
やっぱりﾓﾃｷﾞは楽しかった！
FSWとは違ったｺｰｽﾚｲｱｳﾄなんで、ﾏｼﾝの長所や短所
感じつつ30分×2本でいい汗かいたなぁ・・・。
ﾍﾞｽﾄは2分25秒2！予想よりちょっと遅かったです。



今回はﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞをDS3000に交換した効果で、ﾌｪｰﾄﾞせずに連続周回が可能でしたよ。
そうなると・・・今度はもっと足を絞め上げたくなるから、もうﾊﾞｶですね。
ﾃﾞｼﾞﾃｯｸﾁｭｰﾝの成果を確かめるのが一番の目標だったんですが、意外とﾀﾞﾒでした。
というのは、初期のﾌﾞｰｽﾄは上がっていても全開で攻めながらみていると
すぐに垂れているようです・・・
ｺｰﾅｰの立ち上がりでﾌﾞｰｽﾄ1.6！！よーしって加速していくと5000rpm手前で
1.3位まで垂れてました。
ﾀｰﾋﾞﾝの風量か？ｱｸﾁｭｴｰﾀｰが弱いのか？？結構難しいですね。
EVCで無理やり上げてみても、やはりいつも通りだし・・・

まあ、簡単には速くならないんですねー。
輸入したﾒｰﾀｰはなかなか優秀で、A/Fや油温、水温ﾓﾆﾀｰしながら安心して
走れて最高！お勧めですよ。

輸入してみました！
Race Diagnosticsっていうﾒｰｶｰの便利ﾒｰﾀｰです。
吹出し口に取り付けて、ｽﾏｰﾄな感じでお気に入り・・

OBD端子に繋ぐだけで、色々表示してくれるから楽しめそう。
R-bitみたいな物ですが、TT専用ってとこが嬉しくて。
油温も見れるようになったけど、実際に見たら・・・
次はｵｲﾙｸｰﾗｰかもです。

ﾃﾞｼﾞﾃｯｸﾁｭｰﾝ終わって帰ってきましたよ。
やはり・・速くなりました！当たり前ですけど。

N75ﾊﾞﾙﾌﾞを外してEVCで制御出来るようになったし、
満足な仕様になりました。

Loは1.2,Hi時には1.7掛かるようにして走ってみましたが、
制御のﾚｽﾎﾟﾝｽが違うので、ﾌﾞｰｽﾄの立ち上がりがかなり鋭いです。
Digi社の設定では1.6位とのことでしたが、実際にN75付けてそのまま
走ってみるとOS時1.9で安定は1.6～1.8あたりだったので、
OSを抑えて使えるﾒﾘｯﾄがあると思います。

ｻｰｷｯﾄで比べてみないと本当の成果は分からないですね・・

色々悩んだ末・・ﾃﾞｼﾞﾃｯｸに車を預けました。
様々なｱﾄﾞﾊﾞｲｽは凄く参考になりました！！

ﾃﾞｼﾞﾃｯｸにしたのは、今回ただのｲﾝｽﾄｰﾙだけでなく、
EVCの件もあるんで無理が効くというのが決め手でしょうか

ちゃんとEVCでｺﾝﾄﾛｰﾙするには、純正のN75ﾊﾞﾙﾌﾞをﾊﾞｲﾊﾟｽしてﾀｰﾋﾞﾝｱｸﾁｭｴｰﾀｰを
作動させる必要がある→でもそうすると、N75にｴﾗｰですぐにﾌｪｲﾙｾｰﾌ・・
これを解決する策を考えてもらいました！
今までは、N75の後ろに無理やり繋いでたので、正確には作動してなくて、
ﾌﾞｰｽﾄの垂れを抑える効果位しか発揮してなかったので大進歩でしょう。
例のﾄﾗﾌﾞﾙの心配もなくなりますね・・

ECU側のﾌﾞｰｽﾄﾘﾐｯﾄを通常よりも高めにとって、その範囲内でEVCｺﾝﾄﾛｰﾙ可能のようにしてくれるみたい。
ﾃﾞｼﾞﾃｯｸの設定ﾌﾞｰｽﾄは通常1.6との事・・それをLO/HIで切り替えﾌﾞｰｽﾄにしたいのです！
EVCならば可能なはずなので、楽しみです。
速くなるかな？？？

遂にECUﾁｭｰﾝしてみようかと・・・
ｸﾜﾄﾛｽﾎﾟｰﾂ専用を設定してるのはDigital speedさんだけなんですが、
近くにあるDigi-tecさんに相談してみたら、本国にはﾃﾞｰﾀｰ有りとの事。
http://www.digi-tec.jp/

さあどおしよう？？
それにしても、APRさんやDigitalspeedさんは11万～13万位なのに
なぜDigi-tecだけ23万もするんだ？
この価格差、約2倍ですからねー？差額でﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ買えそうですよ。

現状でも軽くﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟしてはいたんで、きちんとECUやればもう少し速く
なるんですかね？

EVCと併用してきちんと制御できるのかも心配です・・

ﾀｰﾎﾞ車ってこの辺が面白いとこなのかな？
ﾌﾞﾚｰｷﾉｰﾏﾙで速くしようとしてるんだから、順序違う気がする今日この頃・・。