フィラメントレス完了！

４輪と違い、最近販売されている２輪車はイグニッションオンと同時にヘッドライトが点灯する状況になっていて、CBR125Rを購入した当初から何か手を入れたかった気持ちはありましたが、バッテリー電圧などの関係もありヘッドライトの「HID化」に対しては躊躇しておりました。 ^^;

そんな状況でしたが、灯火類の進歩はかなりのスピードで進んでおり、今や後付けの「LED コンバージョンキット」が販売され始めている時代。 ^^;

「HID化」に比べれば、電圧低下時などでも「LED」に関してはハロゲンバルブと同じで突然の不点灯という事態が起こらない上、イグニッションオンと同時に100％の光量になるシンプルなシステムなので、バイクのような色々な補記類を納めるスペースが無い場合に最適なシステムだと思います♪

さて、そんな「LED コンバージョンキット」を確認。

メインのH4用ユニットは、CREE社製のLEDチップをハイロー用に裏表に２個装着している物。
メインの取り付け部分は、発熱防止用のアルミのヒートシンクが設置してあり、これに放熱用の小型ファンユニットを取り付ける形なんですね。

んで、早速交換作業開始！

CBR125Rから元々のH4型ハロゲンバルヴを取り外します。

並べて比較画像、表裏２個のLEDチップの発光点はほぼハロゲンバルヴのフィラメントに準じた位置に設置されておりますね。

そして、「LED コンバージョンキット」のH4型バーナー？をヘッドライトに装着します。

この辺りは何も問題無し。 ^^;
ゴム製の防水用ダストブーツを取り付ける時に、H4型バーナーの配線を通す事を忘れないようにする事ぐらいでしょうか？（笑）

H4型バーナーが固定出来たら、その後部に小型放熱用ファンユニットを問り付け。
この小型放熱用ファンユニットの防水問題さえクリア出来れば、４輪に取り付ける事も問題ないでしょうね。

製品付属のLEDコントローラーユニットも本当に小型なので、車両の既存ハーネルにタイラップなどで固定して無事に取り付け作業完了〜。 ^^;

これで、ついに我が家のCBR125Rからは使用していたフィラメントバルヴ自体が無くなってしまいましたね。
ハロゲンバルヴに比べると消費電力も低く抑えられる事になるでしょうから、今後はバッテリーの負担も少なくなるかと思います。

実際に点灯した時の配向や、使い勝手などは今後また確認してみたいと思います。