1992年 初代NSX TYPE R
極限の軽量化とハードサスペンション。
レーシングカーの速さと圧倒的なドライビングプレジャーの獲得。
ホンダ・E-NA1
エンジン［C30A］：3.0L V型6気筒 DOHC VTEC
最高出力：280PS／7,300rpm
最大トルク：30.0kg・m／5,400rpm
トランスミッション：5速マニュアル
車両重量：1,230kg（エアコン非装着、パワステ非装着）
サスペンション：ダブルウイッシュボーン（前後）
タイヤ：前205／50ZR15 後225／50ZR16
「人」を中心に考えたそれまでにないコンセプトで、
スーパースポーツの新しい柱を打ち立てたNSX。
量産車世界初のオールアルミボディで
軽量を追求していたNSXをベースに、
約120kgの軽量化と、徹底したハードサスペンションなどにより、
サーキットベストのNSXを開発し、NSX TYPE Rと名付けた。
これがTYPE Rの歴史のはじまりである。
「レーシングカーの速さと圧倒的なドライビングプレジャーをめざす」
ことがTYPE R開発の手法に。
第1期のF1参戦マシンのイメージを継承し、
チャンピオンシップホワイトの専用ボディカラーと
赤いHondaエンブレムを装着することもこのときにはじまった。
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1995年 初代インテグラ TYPE R
ライトウェイトスポーツでTYPE Rを実現。
アンダーステアをかき消す、N1マシンのような痛快なハンドリング。
ホンダ・E-DC2（3ドア）／ E-DB8（4ドア）
エンジン［B18C］：1.8L 直列4気筒 DOHC VTEC
最高出力：200PS／8,000rpm
最大トルク：18.5kg・m／7,500rpm
トランスミッション：5速マニュアル
車両重量：1,060kg（3ドア、エアコン非装着、パワステ非装着）
1,100kg（4ドア、エアコン非装着、パワステ非装着）
サスペンション：ダブルウイッシュボーン（前後）
タイヤ：195／55R15（前後）
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1997年 初代シビック TYPE R
ライトウェイトスポーツのTYPE R第2弾。
ホンダ・E-EK9
エンジン［B16B］：1.6L 直列4気筒 DOHC VTEC
最高出力：185PS／8,200rpm
最大トルク：16.3kg・m／7,500rpm
トランスミッション：5速マニュアル
車両重量：1,050kg（エアコン非装備）
サスペンション：ダブルウイッシュボーン（前後）
タイヤ：195／55R15（前後）
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2001年 2代目インテグラ TYPE R
エキサイティングクーペ、新世代TYPE R。
ホンダ・LA-DC5
エンジン［K20A］：2.0L 直列4気筒 DOHC i-VTEC
最高出力：162kW［220PS］／8,000rpm
最大トルク：206N・m［21.0kg・m］／7,000rpm
トランスミッション：6速マニュアル
車両重量：1,170kg（エアコン非装着）
サスペンション：マクファーソン／ダブルウイッシュボーン（前／後）
タイヤ：215／45ZR17（前後）
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2001年 2代目シビック TYPE R
英国製ホットハッチのTYPE R。
ホンダオブザユーケー・LA-EP3
エンジン［K20A］：2.0L 直列4気筒 DOHC i-VTEC
最高出力：158kW［215PS］／8,000rpm
最大トルク：202N・m［20.6kg・m］／7,000rpm
トランスミッション：6速マニュアル
車両重量：1,190kg（エアコン非装着）
サスペンション：マクファーソン／ダブルウイッシュボーン（前／後）
タイヤ：205／45R17（前後）
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2002年 2代目NSX-R
マイナスリフトを用いた「空力操安」により、かつてないコントロールクオリティーを実現。
NSXの完成形として、ニュルブルクリンクで8分を切るタイムを達成。
ホンダ・LA-NA2
エンジン［C32B］：3.2L V型6気筒 DOHC VTEC
最高出力：206kW［280PS］／7,300rpm
最大トルク：304N・m［31.0kg・m］ ／5,300rpm
トランスミッション：6速マニュアル
車両重量：1,270kg（エアコン非装着、パワステ非装着）
サスペンション：ダブルウイッシュボーン（前後）
タイヤ：前215／40R17 後255／40R17
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2007年 3代目シビック TYPE R
FF TYPE R史上最速のサーキットラップタイムの実現。
そして、「速さと一体となる」高次元のドライビングプレジャーの獲得。
ホンダ・ABA-FD2
エンジン［K20A］：2.0L 直列4気筒 DOHC i-VTEC
最高出力：165kW［225PS］／8,000rpm
最大トルク：215N・m［21.9kg・m］／6,100rpm
トランスミッション：6速マニュアル
車両重量：1,250kg（エアコン非装着）
サスペンション：マクファーソン／ダブルウイッシュボーン（前／後）
タイヤ：225／40R18（前後）
※最高出力、最大トルクはすべてネット値。
※引用元 ＞＞＞
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2009年 シビック TYPE R EURO
この「シビック TYPE R EURO」は、
エキサイティングな走行性能と洗練された走りを
楽しむ大人のプレミアム・スポーツモデルとして、
幅広い領域での爽快で卓越した動力性能と、
しなやかな乗り味を実現した。
国内販売台数限定 2,010台
ホンダ・ABA-FN2
エンジン［K20A］：2.0L 直列4気筒 DOHC i-VTEC
最高出力：148kW〔201PS〕／7,800rpm
最大トルク：193N・m〔19.7kg・m〕／5,600rpm
トランスミッション：6速マニュアル
車両重量：1,320kg
サスペンション：マクファーソン（前／後）
タイヤ：225／40R18（前後）
※最高出力、最大トルクはすべてネット値。
※引用元 ＞＞＞
リンク＜＜＜
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2015年？ 新型『シビック タイプR』
新開発の直噴2.0リットル直列4気筒ガソリン「VTEC」ターボ。
最大出は310ps/6500rpm
最大トルクは40.8kgm/2500rpm
0‐100km/h加速5.7秒
最高速270km/h
ホンダが3月3日、
スイスで開幕したジュネーブモーターショー15で初公開した
新型『シビック タイプR』の市販モデル。
同車の英国価格が、早くも公表されている。
これは3月3日、
ホンダの英国法人、ホンダUKが明らかにしたもの。
同社は、新型シビック タイプRの英国ベース価格について、
「2万9995ポンド（約550万円）」と発表している。
ホンダUKは2014年12月1日、
英国内のホンダディーラーにおいて、
新型シビック タイプRの予約受注を開始すると発表。
新型シビック タイプRに、いち早く乗りたいとの
顧客の要望が増えていることを受けて、
早期の先行受注開始に踏み切った。
※引用元 ＞＞＞
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約550万かぁ・・・
う～む・・・(￣ー￣)
よ～かす♪
新型シビック タイプR 早くも参戦かぁ・・・(・ω・)ノ 
