雑なキャッチタンク

およよ、香里奈のカムカバーにPCVを今回つけてみようかと…

今時の車はPCV側は駄目と聞きますが、今回エンジン内を負圧方向にもってくつもりで２TGでトライ。

それって危険？？

キャッチタンクの位置でいえば、PCVをインマニ側（スロットル下流）に仕掛ければたぶん大丈夫だと思いますよ。
インマニ（スロットル下流）-キャッチタンク-PCV-エンジンだとキャッチタンクもインマニ容積に含まれてしまうのでアクセルからワンテンポ遅れた動きになってしまうかも知れませんね。

このアルトのキャッチタンクは気密性が怪しく、負圧かけるのが怖いこともあってブリーザー側にしましたー

キャッチタンクの作用からいえば負圧かかっているところに仕掛けたほうがブローバイ蓄えられるんでしょうかねー

2TGってブロック側にPCV付いてましたよね。カムカバーとダブルでつけてエンジン内を完全負圧にするってことですか

そんな狙いです。カムカバー→PCV→(ここでブロックPCV合流)キャッチタンク→エアクリBOX

ただ、お宝エンジンは2T-GEUなんでブロックは無しになってます。現状は前オーナーによってブロックはメクラになってましたけど、これを復活させるかそのままか？

まぁカムカバー上にPCVをつけて(上からの)吸いこみをなるべく少なくしてインマニからの吸いこみに貢献させようという感じです。

旧車は効果がありそうな気が…

素人発想なんでどうですかね？？

古めのバイクではよくやる手です。

そーいえば、ジムニーか何かでやっている人を見たような記憶があります。
バイクでよくやるんですね！

クランクケースが大きいので、どのくらい負圧を引けるのか、効果がどんなものか、わかりませんが（引き過ぎても危険でしょうか）（＾＾；
正圧じゃなければシール的には安全方向でしょうか。
ブローバイは多くなるでしょうから、ちゃんと回収できないと油膜には厳しくなりそうですね。

やってみないと何ともわかりませんが
興味深いですね！（＾＾