侍犬のブログ一覧

さてと、先程の続き・・・毒キノコ＋自作インテークパイプの効果を実験に出掛けました。
ファンネル仕様は、とりあえず置いといてｗ（幻影は見えないふりです～）
ノーマルサクション＋無理付けキノコとの比較です。
音！本当に同じクリーナーと思え無い程に違います「キャ～ンショ～ングォ～ン!!!!!!!」こんな感じ？
レスポンス！ちょっと良くなったかな？プラシーボかもｗｗｗ
パワー！ＵＰしました。と言うかブーストが４速踏み切りで０．２ｋも上がっちゃいました（笑）
正直、吸気側でココに変化が出るとは思ってなかったなぁ。（抵抗がかなり低減した影響か？）
アクチュエーターのロッド調整とＥＶＣの再学習が必要になりました～後日にしておこっと！
今まで目標１２０ｋＰａで１２２ｋＰａピークでしたが１４０ｋＰａ到達してますｗｗｗ
ちょっとＡ／Ｆも危ない値を叩いてたので来週までに取り直そうかと。
しかし現状でも十分速いなぁ６５００ｒｐｍ～以上で１１．２位に（前は１０．７位）なってたからな～２００ｃｃインジェクターじゃ足らないかもｗｗｗ
キャパ余裕の三男坊が登場しそうです。

Ａ／Ｒさん、ブイブイ走り捲っててＴＥＬ気づきませんでした～申し訳ありません。

今日は朝６時から作業開始。
ファンネル仕様は十分な効果が理解できましたので、末永く安心して乗れる仕様へスイッチです。
完全ストリートマシンなのでエアークリーナーはどうしても外せませんｗ
但し僕の場合はスズキの旧規格用パワーフローを使い回しておりましたので位置的に宜しくない状態でした。
吸入口がエアー導入する方向とは完全に反対を向いてますし、ストラットタワーに限りなく近い所に・・・
これは頂けないｗ
しかも純正サクションパイプがあのクネクネ形状にフニャッとしてますからｗｗｗ
予定では６０Φアルミパイプでストレートに引いてでしたが・・・インクラ配管と干渉しちゃうのね（泣）
仕方なく５０Φ配管でやっちゃいました～レイアウト重視なので長さは約半分になりました。
エアクリの位置はＡＢＳのユニットが偉そうに鎮座してますので必然的に決まってしまいましたｗ
ついでにオイルキャッチも移動してスッキリです。
効果の程は、夕方までおあずけ～～
今から家族サービスでラチられます（泣）

久しぶりの更新。最近なにかと忙しくて車弄りが出来ないです（泣）
時間が取れた時に、チョコットだけって感じでｗｗｗ
とりあえず吸気系改良計画を発動～！ファンネル仕様になりました。
ファンネル・・・効果凄いですｗ凄すぎます！効率は恐らく最強でしょうねｗ
このパワー感はイイのですが、当然集塵はしませんので折角提供頂いた
蝸牛様によくありませんから暫定仕様です。
（一度やってみたかっただけです、ファンネルの威力は解りました!!!!!!!!）
エアクリ仕様へ戻しますが、純正の配管ではなくオリジナルでｗｗｗ
吸気側の課題が解りましたので可能な限り太く短く曲げなく吸気位置の変更もします。
吸排気の変更でマップ再検討が必要になったので、どうせなら基本設定から見直して
やり直しちゃいますｗ

エロ蝸牛を装着してからず～と気になっていたマフラーの構造

メインパイプ５０．８Φは問題ないが、とある部分が○８Φまで絞られているｗｗｗ
自分的にはフル直管ストレート派だが、今回は車両購入と同時に引越しをしたので近所の手前
もあり、サブタイコ付きのジェントル仕様を購入してしまったｗ
大手の市販マフラーは大多数が途中で絞られてますのでメインパイプ径もあてになりません。
このＦ３改スペシャルに対して途中で絞った物ではキャパ不足でしょう。
画像のような素敵なカットが入った軸ですからｗｗｗ
くれぐれも抜けの良い排気系をセットして下さい。・・・始めに教授頂いてました。
なのでそろそろココを解禁しようと思います。（モヤモヤしますしｗ）
すでに直管フルストレートパイプをオーダーしてありますので来週には到着予定ｗ
爆音になること間違いありませんが、性能を出し切る為の割り切りですから仕方ない。
どうせ今までずっと爆音系だったし、自分も好きだからいいけど問題は嫁だけかな・・・・。
恐らくリセッティングしないと燃料が足らネになる予感ｗ

それと・・・
同時に到着するラパンＳＳのフルストレート５０．８Φマフラー（もちろんフロントから全部ね）
とエボ９の毒ガスストレートパイプ
も早く交換してくれって言われるだろうなぁ。。。
そっちからやりましょか～～～

本日は３連休の真ん中、朝から嫁の希望で土岐プレミアムアウトレットに出発ｗ
さすがにインター出口～渋滞してました。（すんごい人でしたｗ）
１５時には家に帰って、嫁と息子はさすがにヘトヘト疲れた様子で熟睡モード突入！
ここで趣味の時間到来ｗｗｗ
早速エンジンオイル交換を済ませ、念願のＥＶＣ５を装着し、さらに大先生からの支給物資
（大ヒットの軽オープンカー用）の純正サスを導入しましたｗ

取り付けを済ませ、いざ試乗へ～
ＥＶＣ５の初期設定をテキトーに完了し、設定ブースト１１０kPaで走行してみた。
あいや～じぇんじぇん立ち上がり方が初代プロフェックと違いますやんｗ
Ｆ３改の実力が封印された状態だったのね・・・。
やっぱり最新式は凄いですね、あれほど悩んだハンチングも３分の１程度に抑えられてます♪
Ｂモード140kPaも試してみた、２速で普通に前へ進まない程唐突にパワー出てますｗ
次回はアクセル開度と回転信号でマップ作ってみよう♪

脚も最初からコレが装着されていれば最高ってな感じで通勤車には凄くイイです。
あっ息子が起きた！
続きはまたの機会に・・・。