侍犬のブログ一覧

さすがに今の蝸牛（F3改スペシャル）が純正の倍以上のお仕事をして頂けるので、
燃料系が全然足らない状態になります。
インジェクター交換で対応できればラッキーだが、大体の場合燃料ポンプからの吐出流量
が足らなくなる！
軽自動車のターボエンジン用ポンプなんて、せいぜい１００馬力までの設計であるからだ。
折角、噴射量を増やしても回転の上昇で燃圧がドロップしては全く意味が無い！
なのでポンプ交換に至る場合が多い。
本当であればまずココを始めに交換しておけば良かったのだが、入手に時間が掛かり過ぎ
仕方なく目を瞑ってきた。
ですがそれも本日で終了だ～！

今日は朝からオプティのポンプ交換をやってました。
交換ポンプは燃圧３ｋ時１４０L/ｈ以上で、４ｋでも１２０L出ちゃう！音も静かで振動無し
最高品質物をチョイスｗｗ

まず尻上げてウマを交い、タンク降ろしました～（ガスが２分の１も入ってますがな・・）
あ～リフトが欲しい！（昔は好き放題使えたのに・・・）
とりあえず無理してなんとか車体下から引きずり出してポンポンポ～ンとポンプ交換終了。
もちろん無加工ポン付けです、同時にフューエルフィルターとストレーナを交換しようと思ったら、
フィルターは￥１０９００だしストレーナーは単品で補給が無い、なのでどっちも断念しましたｗ
もうちょっと考えて欲しいですダイハツさん！消耗品ですから。

さ～てこれからメーター付けて実走行テスト行きましょうかね～。

最近次男坊（２○０ｃｃ１２ホール微噴霧仕様インジェクター）と遊んでいるうちに
色々な事が勉強になってきた。
インジェクターも国内ではＤ社Ｋ社Ｈ社Ａ社等があり各社仕様が異なる。
基本的な構造は皆似ているがそれぞれメーカーの特徴があるようだ。

性能と言えば、まず噴射量であるが、一般的に公表されているのが静的噴射量である
これは一定の圧力で噴射し続けた時に１minで何ｃｃ噴射されるか？と言う事であり、
コレは誰でも理解できると思う。
もうひとつは動的噴射というのもある、こちらは指定された電圧とパルスを掛けたときに
噴射される量であり、静的が多ければ当然多く噴射される傾向にある。

インジェクターのスペックには噴射量と無効噴射時間しか公表されていない。（抵抗値除く）
噴射量については上記で説明したとおり全噴射の時にどれだけ必要か？
それだけの事なので説明の必要も無いと思う。

それでは無効噴射時間とは一体何のなのか？
無効噴射時間とはインジェクターに電圧を加えバルブが全開位置になるまでの時間（Ｔｏ）から
通電をオフしてバルブが全閉位置になるまでの時間（Ｔｃ）を引いた値で算出できる。
例えばあるインジェクターに１０msecのパルスを掛けてＴｏが１．０msecでTcが０．４msecだと
したら無効噴射は０．６msecとなる。（構造上、開きより閉じは確実に早い）
ここで重要なのはToもTcも少しずつではあるが噴射されていると言うことである。
上記の事からToとTcの時間が短い程、高性能なインジェクターと言える。（指令に忠実だから）

ですが現状はToの値は噴射量やストロークである程度決まってしまう、なのでキレ（閉じ）Tcを
短く設計した物が多い。
そうなると無効噴射時間が・・・増える（伸びる）んです！
（逆にキレが悪いとTcが長くなり無効時間は縮む）
実際は指令値に忠実に仕事していますが、数値的には？？？なんです。

なので一概に無効噴射時間だけでは性能が語れないのです。
現にウチの次男坊最高のキレです！何せ最新型ですから～♪
噴射量係数と無効噴射をアルティメイトで入れても完全には仕事ができません。
他の部分で上手く修正すると素晴らしい性能を発揮♪
何故にその様な値に設定されているかを良く考え設計思想を理解できなければ
どの様な良い製品も無用の長物になってしまう。
次の三男にも期待大だぁ～～～♪

明日天気良ければ、おとうちゃん（ポンプ）換えよっかな～おじいちゃんじゃ足らんしなぁ。

さ～てテスト開始って事で、長男坊から次男坊へ交換しました。
ＪＢのインジェクターはＦ６Ａとか４ＡＧに比べてヤリにくいなぁ・・・。
スペース狭いし、デリバリーの上側にハーネスが跨っていて邪魔くさい。

まあ２回目なんで手馴れたもので、ささっと・・・外すまでは順調に進みました。
長男を外して配線及びコネクターに加工を施し、次男坊をセット♪
ん・・んんん！ここでチョット問題発生～～内容はご想像にｗ
とある部分に手を入れないと付きませんよ次男坊君!!!!!
デキル方ならば調整の範囲ですよ！大手術の必要はありませんので、
ポン付けプラスαって感じでしょか～♪

さてさて元通り組み付け完了しエンジン始動～～もち一発始動！
おっといけねインジェクタ係数変えなきゃ大変だ～
とりあえずＡ／Ｆチェックと、ついでにロギングして終了。
１２穴の微噴霧かな～りよさげ♪（取り付け面倒だがその価値有り）

つづきはまた後日に・・・

久々にブログを更新する気になりました。
何故なら、やっとの思いで燃料系パーツのメンツが揃いました。
あ～今回は本当に時間が掛かった（予定よりも１ヶ月遅れ）
部品が揃わずムズムズしておりましたｗｗｗｗｗ
恐らく現状で考えられる最強のメンバー（家族）達です！

おとうちゃんポンプ
１４０L/h　高圧ＯＫで振動・脈動が最小の高性能タイプ。
ハイプレッシャーでもしっかり流量確保出来る設計で音も静か！

おかあさんＰレギュレータ
ポン付け仕様で燃圧ノーマル＋０．４ｋＵＰ
やっぱり３．○ｋ位が一番効率が良いと思いますので・・・。

インジェクター兄弟
今回は３パターンを用意
画像上から
１：２○５ｃｃ　４ホール　（ポン付け可能）
２：２○０ｃｃ　１２ホール　（複数箇所加工必要）
３：３○０ｃｃ　４ホールだけど・・・（まだ秘密なので画像は純正でｗ）

１：長男
２○５ｃｃ４穴はすでにテスト済みで、自分と信頼の出来る方々に評価頂いております。
１００～１５０ｐｓ位まで対応できる万能選手でポン付けＯＫの手間の掛からないヤツ♪

２：次男
２○０ｃｃ１２穴は微噴霧仕様の代表的なモデルなので燃圧ＵＰで１４０ｐｓまでは対応
可能かと思います、まずはコイツからテストしちゃいましょか～♪

３：三男
３○０ｃｃ４ホール○噴霧仕様で２２０ｐｓ位まで対応出来てアイドリング～フィードバック域
まで問題無く制御出来そうな感じ、今はまだ秘密です！

さてさてテストが楽しみだ～～まずはそれぞれインジェクターだけ交換してからデータ取り。
その後で、ポンプとレギュレータをテストしちゃいまつ!!!!!!!!

昨晩は三重県の某所にてプチオフでした。
２１：３０に長島ＰＡに入り現地にて友人車（ＣＴ９Ａ）の足を分解調査し、
２３：００オフ会メンバーと合流。
５人だけのプチオフでしたが、充実した時間をすごせましたｗｗｗ

写真は北九州から参加して頂いた３４ＧＴ－Ｒで、試乗させて頂きました。
ＧＴ２５改ブースト１．５ｋでダイナ６４０ＰＳ仕様です！
１速２速は踏み切りで全開できましたが３速～は気合も根性も足りず踏めません
でした（そりゃ国道２３号線じゃ無理ですわ）
メチャ乗り易くて、トルクフルなんですよ～ストリートではココが重要ですね。
非常にバランス良い感じで運転していて気持ちよかったです。

愛知のラパン乗りさんともお知り合いになれましたｗｗｗ
僕のオプチ完全な状態でなくてスミマセンでしたm(__)m
今後もよろしくです～

参加メンバーの皆様、朝の４時までご苦労様でした。
そして、おじんさん本当に遠方まで足を運んで頂きありがとうございました。
本当に楽しい時間でしたｗｗｗｗｗ