侍犬のブログ一覧

ブーストコントロール・・・。
今まではあまり苦労した事がなかった、アクチュエーター式ばかりでしたが
弱いレートで、高回転のタレをどれだけ制圧できるか？
作動ポイントを出来るだけ遅らせて立上がりを鋭くするか？
今まではＦ３改ほど素敵な効率の蝸牛ではなかったので普通に制圧可能でした。
今回は、ちと違いますwww中回転域は０．７～０．８ｋで合わせても７０００ｒｐｍ超えると
１．１～１．２ｋまで上がります。
低回転でキッチリ立上げ中回転キープし高回転で抑えて制御する必要があります！

過給圧用調整機器は色々と使いました。
ＥＶＣの１・２・３・４　Ｄ－ＳＢＣ３台にＳＢＣiカラー　金魚○ルブまで～
一番良かったのはＥＶＣ３かな～立上がり方も早く安定していて使い易かったなぁ。

それはさておき今手元にある物は写真の機械式ＶＶＣのみ！
「やめとけ・やめとけ結果は見えてるぞ～」でもやってみないと気が済まなのでやっちゃいました！
結果は・・・
案の定、完全に役不足でした～中回転域で１．２ｋで合わせると高回転でブースト計が以下規制wwww
初めから電子式って事でしたね。
ご忠告ありがとうございました～～～

Ｆ３改を取り付け後、５００ｋｍ走行して蝸牛のナラシは終了!!!
とりあえず暫定仕様のセッティングをポチポチして０．７ｋで試してみました。
全負荷域でA/F１０．２～１０．５まだイケそうな感じだったので０．９ｋにＵＰ
１０．８～１１．０か～ここが純正ＩＪ＋ポンプの限界みたいですねwwwww

とりあえず５００ｋｍ走行してのインプレ♪
まず吸気＋排気サウンド最高です!
音に関しては十人十色かもしれませんが、僕は純正ツインより断然イイと感じます。
力強くて綺麗なサウンドです（表現が難しい、デロデロの爆音でない）
パワーに関しては言うまでも無く素晴らしく上がっちゃいますwwwwww
一番の変化はパワーフィールです、3000rpm位からイッキに立ち上って中間でモリモリ
7000rpmから9000rpmまではアフォ～～みたいに吼えます。

さ～てこれからがＦ３改の本領発揮ゾーン突入でブースト１．３ｋ以上で真価が・・・・。
点火マップもまだ本気モードではありませんし、燃料足りませんので来週あたりで
２４４ｃｃインジェクター＋秘密ポンプの出番ですね～

そー言えば自分のマシンで新品のタービン組むのは久しぶりだ！
ＨＢ２１は中古のＨＴ０７ラージだったし、カプチも３１ＦＷで上物の中古でした。
忘れるほど昔の１Ｊクレスタ以来かな？

画像はコンバート前のＦ３改と純正ＶＱ３７お疲れ様蝸牛君
サイズは一目瞭然で笑えますｗｗｗｗｗｗ
馬もトルクも出ちゃいますよ～～～～～～～

新品となると慣らしが必要・・・ですよね
これは自分にとっては非常に辛い！と思ってました。（始める前は）
でもでもＦ３改ちゃんは無負荷域～０．５ｋで走っておりますが楽々走りますよ♪
純正に比べてブーストの立ち上がり回転数自体は上になりましたが、全然気にならないし
ゼロブーストでも力が出てるので、純正の掛かっても走らない蝸牛よかイイです！

さーて３００ｋｍ程、このままの状態でいきましょうか～

本日は天気も良く、肩の調子もいい感じに回復したので
二階の和室で出撃を待ち焦がれていたＦ３改の交換をしました。

オイルリターンパイプだけが妙に外し難かったですが、特に何事も無く
順調に分解完了しました。

さて、組み付けに入ろうと思い部品を準備して、蝸牛を見比べると・・・。
なんじゃこりゃ～！！！！
インペラも軸もこんなに大きさ違うの？まるで大人と子供位の差がある。
中は中で色々な加工が施されておりますし。

さ～てコレは期待できるぞ！って調子に乗って組付け始めると・・・
おやっ！普通に組めない？いや待てよ・・これかぁクロさんが言ってたの♪
ちょちょっとハンドパワーでハイッ出来ました。（ビビらないで済みました）
全部品組付けると、なんともノーマル然とした状態です。外寸サイズは
ノーマルと変わらないので・・・そこがまた素敵ですね♪

そろそろエンジン始動！キュキュキュッブオーン～（かなり音質が違う）
とりあえずＬＬＣのエア抜きして、ちょっと試乗してみた。

タービンの吸気音がカッコイイ事になった（表現しずらい独特のサウンド）
排気音はヤル気満点のシングルスクロールサウンド（でもデロデロじゃない）
無過給域でもレスポンシブでパワー感がある

とりあえず今はコレ位しか解りません５～６００ｍしか走ってませんのでｗｗｗｗ
Ｆ３改最高～っと、いきたいのですが、暫らくは慣らしに専念しま～～～す！

ニックネーム長いので改めました～（漢字にしただけ）

時間とネタがある時にアップしますので、見てやって

ください！