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今年も参加することができたパンダのお祭り、パンダリーノ。
ばっちり晴れました。


今年はミニ炭火セットを持参、お昼は好きなものを焼いて食べました。

ホンダアクセスで見つけたリアハッチタープ、吸盤で心配だったけど全く問題なし。


今年も日焼けしながら、パンダに囲まれた楽しい時間でした🐼💕

趣味の１つ、首都高を走ることと眺めること。

去る２月末の事ですが、
今回は江戸橋ＪＣＴ付近から散策してみました。


神田川の北側から。
下段はＣ１から６号箱崎・両国方面。
上段は１号上野線です。


箱崎方面を望む。
思ったより水面から近い！


江戸橋から見上げる、左へカーブしているのは１号上野線。


十字型の対称的な橋脚。
多分Ｃ１外回り、銀座方面の分岐右カーブ手前。


少し移動して神田川南側へ。
江戸橋ＪＣＴの銀座側、２階建て区間ってこんな立体駐車場みたいな構造なんですね。


南側から東を望む。
真上は箱崎から銀座Ｃ１方面への分岐。
そう言えば首都高の橋桁ってピンクですよね。


こちらは西を望む。
Ｃ１内、外、上野線、箱崎方面が複雑に絡み合ってます。


シンプルな１本足で川の流れを邪魔しない工夫をしたのだと聞いたことがあります。

２０１５年以来、２度目の参加。
やっぱりホノボノした緩いイベントで、楽しかった。
帰りは舘山寺温泉と餃子定食で締め。
お会いできた方々、ありがとうございました。

車に精通してらっしゃる皆様に聞いていただきたいお話があります。

我が家には現行型ステップワゴンがあるのですが、いわゆる最近の流行りでＣＶＴ搭載です。
この車、走りやパッケージには全く不満がないのですが、唯一エンジンブレーキが効かないと言う点だけが難点です。

本日『お客様相談室』に問い合わせたところ、実地テストもしてるし、問題ないと言うことで世に送り出している。
と言う全うな答えでした。
実際はと言うと、下り坂等で自分だけがブレーキランプを光らせながらダラダラ下る案件が多数。
先日、１５％の長い下り坂を３０キロほどで下っていたところ遂にフロントからモクモクと煙を上げ、そこからブレーキジャダーが発生してしまいました。
過去の愛車（アヴァンシア、ＥＵ１シビック等）ＡＴ、ＣＶＴ問わず乗ってますが、このエンジンブレーキの効かないレベルにはどうも納得がいきません。
燃費と言う点では惰性で転がった方が有利でしょうけど、安全性までスポイルして優先すべき事なのでしょうか。

愛車パンダ、ツインエアはオイル指定がＡＣＥＡ Ｃ３規格の５Ｗ４０。
価格的に愛用していたスノコのスヴェルトユーロが仕様変更して、ＡＣＥＡ Ｃ３だと５Ｗ３０になった。
これはどうしたものか、国内生産で価格的にも丁度良かったのに、他を探さなくてはいけない事態に。
今のところ次点候補はエネオス サスティナ。
面白いとこだとバルボリンからも適合グレードがあるが、良いのかどうかも分からない。
メーカー指定のセレニアは勿論、モチュールやワコーズが良いのは分かるが、いんせん高いのね。