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イイね!
2011年03月07日

不具合の原因は。。。

今日、2台のクルマの不具合の原因が分かり、それぞれから

連絡がありました。


まず、プジョー207のエンジンの掛かりが悪い原因は、燃料を供給する

バルブの不具合が原因でした。バルブの中の圧力が抜けてしまって

燃料が供給されなくなり、エンジンの掛かりが悪くなってしまうみたいです。

保証で修理をするのでお金はかからないけど、3年以上経っているクルマなので

まぁ、これは仕方がないかなという感じです。


そして、こちらがメインですが、POLO GTIのエンジンオイルの減りが

早い件については、エンジンのピストンリングが原因とのことでした。

あまりメカに詳しくないので説明しづらいのですが、ピストンリングと

シリンダーの密閉性が通常よりも低くて、オイルを多く消費しやすくなり

警告灯が通常よりも早く点灯してしまうというメカニズムのようです。


なので、これを対策部品に交換すると、ほぼ間違いなく今回のオイルの問題は解決

するとは思うのですが、残念ながら、この対策部品がまだ日本には入荷して

おらず、交換作業ができるようになるには、しばらく時間がかかるとのことでした。


なので、今月中旬にディーラーに入院することになっていましたが、部品がなければ

持って行っても意味がない為、対策部品が入荷次第の修理ということで延期と

なりました。


おそらく、ドイツ本国やその他EU諸国で乗られているPOLO GTIは、日本以上に

走行距離が伸びるのが早いと思うので、同様の症状が出ているクルマが多く

出ていたと思います。

多分、そちらから優先して対策部品が供給されているのだと思いますし、

今後、日本仕様はリコールで対応するのか、症状が出ているクルマだけの

作業になるか、どのように対応していくのか分かりませんが、この交換作業

自体がほとんどエンジンのオーバーホールに近い作業なので、これを仮に

リコールで全数をやるとなると、発売から半年ほどしか経っていないので

台数が多くないとはいえ、大変なことになるかなと思うのですが。。。








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Posted at 2011/03/07 22:16:18

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この記事へのコメント

2011年3月7日 23:15
やはりピストンリングですか・・・
最初のオイル補給の時メカからその話を聞きました
「あまり言うなと言われてるんですが・・・」との前置きがありましたが・・・

欧州だと週1000キロ以上走るクルマがゴロゴロあるので報告は相当数出てたんじゃないかと思います
コメントへの返答
2011年3月7日 23:41
こんばんは。

本国でも発売されてから8ヶ月ほどでの、迅速な対応なので、よほど向こうでも多かったのでしょうね。

通常、対策部品が出るのに1、2年はかかるそうなので、これはこれである意味、メーカーの対応が早かったということで、評価するべきなのかなという気はしますが。。。

2011年3月8日 9:37
おはようございます。「隠密同心」と同一のbrtです。

オイル消費問題に対しての、初めてのメーカー側公式見解(?)とも言える内容でしたので、OGのスレッドのほうでも紹介させていただきました。

僕は、今日初めてのオイル交換をします。(まだ500キロしか走ってませんが、現時点でのオイル消費や抜いたオイルの性状を見たいので。)またレポートいたします。
2011年3月11日 20:43
初めまして!GTI納車待ちです。もう6ヶ月待ってますw
この不具合はリコールになるんでしょうか?ディーラーもメーカーも、こういう不具合は耳に入ってると思いますが、認めないですね~w11月に工場のラインが止まってた理由がLEDライトの供給不足なんて言ってましたが、ありえないでしょ!と思っていた矢先、ピストンリングの不具合でラインを改造してたんでしょうか?新車の不具合で大変だと思いますが、原因がずーっと気になってました。
5月にドカン!と入ってくるんですかね!?うちのディーラーは、昨日契約したお客は年内ギリギリなんて言ってましたが・・・。話があちこち飛んですみません!待ち遠しいです、でもちょっと不安です、やっと手に入れて不具合では・・・。

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