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ミニでドライブ中の時のこと、気づくとブレーキペダルがどんどん深くなっていく。ヤバイと思いつつもスピードを落としたり、エンジンブレーキを効かせたりして用事を済ませてから自宅に帰還。
ボンネットを開け、ブレーキフルードを見ると空っぽ・・・ミニをヒトマワリ。右リアタイヤが脂ぎっている！あちゃー、面倒な事になった。
タイヤを外しドラムを開封、やはりシリンダーがギトギトである。取り外してチェックするとゴムがダメになっただけでなくガッツリ固着して動かない。これってかなり前からブレーキは機能してなかったでしょ・・。ハードな運転はしてないとはいえ気付かないものなのか。我ながら鈍感さに情けなや。
気を取り直して部品を発注しましたが、あれから三週間。まだ来ない・・・

【質問１】今回のイベントに参加しようと思ったきっかけ、理由は何ですか？ 下記より選択してください。（複数回答 可）

新世代クリーンディーゼルに乗ってみたいから
ハイブリッドでもEVでもない、マツダ独自の環境技術に興味があるから


【質問２】今回のイベントに参加するにあたっての意気込みを教えてください。

欧州では主力のディーゼル車に比肩、いや越えたと言わせる実力を体感したい！単なる、エコカーではなく、トータルで進化したのを自分で体感したい！デミオスカイアクティブとは違うサイズ、カテゴリーでのまとめ方を体感したい。


【質問３】スカイアクティブテクノロジーについて、どんな事をご存じですか？ または当日聞いてみたい事はありますか？

パッケージングから考え直された高効率な自動車に進化するのはもちろんのこと、運転するたのしさあふれるクルマであることを期待したいし、具体的な改善点を伺いたい。ツインクラッチではなくトルコンをベースにした理由などを聞いてみたい。


この文章は
http://www.carview.co.jp/campaign/2012/mazda_cx-5/
について書かれています。

１２月になって朝晩はかなり冷え込むようになりましたね。

我が家のミニもなかなか暖まりません。

さて、当初、懸案だったスロットルの戻りが悪くアイドリングまで落ちるのに数秒かかっていました。

この問題を解決するため、ショップの大将に少々改良してもらいました。
ついでにアルミのタペットカバーをスチールの純正にあえて交換。
ただし、シブイ塗装を施してもらってさらに”オレ好み”の仕様になりました。

もちろん、スロットルの戻りは完璧！！

先日、納車以来（'08.6.13）初めて某所で高速走行テストをしてみました。短い時間ながら、奥深さを改めて知りました。

加速感はやはり最高です。若干タイヤがぶれる速度域があったのはホイールバランスかな。（問題ないレベルですが。）

3速5000回転で4速につなぎ加速はまったく衰えることなく・・・。直進性もまったく問題なく100mile到達。加速感はまだまだありましたが、このへんで。

コーナーリングでは145幅のタイヤはすぐに弱音を吐きますが、これも楽しい。

そして、次に初めての本格的雨天走行、定番のフロントガラス角から雨漏りが・・・。このくらいは当たり前・・・。

今回の行程、山道を結構なペースで駆け抜け約２２０ｋｍを走破したにもかかわらず、１Ｌあたり１２ｋｍを超える燃費には驚き。ウェーバーは良くないとのうわさは単なるうわさだけに終わりました。

セッティングさえ出せばすばらしいキャブレターですね。（絶妙なアクセルワーク？）