Nicky@EP3のブログ一覧

今日、一人で高速に乗る機会があったので初VTECしてきました。
２速でひっぱればスピード違反にもなりませんｗ

感想は、『いや相変わらずげ～エンジンだこりゃ』です。

7,500～8,400までがどひゃ～という感じ。
9,000まで逝ってもいいんじゃね？？と感じました。

でも、B型やF型エンジンのようにVTECキター！！という極端な切り替わりではないのが良くも悪くもK20Aの特徴なのかな。VTEC感が全くないわけではないけど。

しっかりハンドル握ってないと加速のパワーでハンドル取られそうになるのがちょっと怖かったです。
高速に乗る前に脚の減衰力を固めにしたけど、もうちょっとしっかりさせないとちょっとフワフワ感があって怖かったです。
まぁ、ストリート用の脚なんでそこはしょうがないかもしれません。減衰をもっと固めにして試す必要はありそうです。

TypeRだからしょうがないけど、６速だけは巡航用ギアにしてほしかったな～。
１００ｋｍ巡航でもうちょい回転数落としたかったです。

以上、自称ファミリーカーの話でした。

元々SPOONのダウンサスが入っていました。
でも、なんとなく自分の中でダウンサスは嫌いだという変な意識があったので、思い切って車高調へ変更。
ついで、気になっていたアライメントも調整してもらいました。

車高調は、TEINのSTREET ADVANCE。

※画像はTEINHPから拝借。

比較的値段が安いと思ったら、アッパーマウントは純正流用。
オーバーホールできるらしいけど、TEINのHP見たら、オーバーホールするよりも新しく買った方が…。
ストリート用っぽいので、乗り心地も今のダウンサスから比べても悪化はしなそうな予感。
さらに減衰力１６段階調整できるんで、ある程度は楽しめそうな予感。

ということで、交換後の帰り道。
隣に妻を乗せていたけど車高調に変わったことはバレマセンデシタ。←コレ一番大事！
自分で乗っていても乗り心地はダウンサスの時とほぼ変わらず。
逆にダウンサスって意外といいんだなと思い知らされました。
それか純正ショックのできがいいのか。

それよりもアライメント調整の効果が絶大で、まっすぐ走っているだけも気持ちいと感じれるようになりました。

しばらくは減衰力最弱で乗ってから馴染んだであろう頃からいろいろ試してみようと思います。
ちなみに減衰力を最弱にすると若干フワフワ感がでてきて、気にしているとシャキっとしていなくて気持ち悪いです。



《距離：104,270ｋｍ》

EP3のパーツリスト（パーツカタログ）を手に入れました。

表紙は色あせているけど、折り目もないし中身はきれい。



車の構造もわかるし、ページをめくっているだけでも、けっこうおもしろくてワクワクします。
こんなものも買えるのか？！と思うものもたまにあるし。
ただ、部品供給が現状どうなっているかが一番不安です。

純正のレカロセミバケが１９万円もするのにはびっくりました( ﾟДﾟ)
ヤフオクで程度がいいのが５，６万円で出るのは破格ってことか？！

これはさすがに手が出ない。
でも、後期の赤黒のツートンセミバケは結構好きです。
大事に乗らないといけないと再認識しました。

シビックのバンパーを外したので備忘録的なものです。


ボンネットを開けて、クリップを６個外す。
よく割れたり紛失するので私は予備を買いだめしています。


下にまわってクリップと両端にあるビス二個を外す。

このシビックは車高が下がっているので、タカタのローダウンスロープを使って作業スペースを確保しています。

フェンダーのとこのビスを左右１本ずつ外す。
フェンダー内のクリップを外す必要はありませんでした。


慌てず焦らずじわじわと力を入れて外す。この部分とライトの下あたりに固定されているので、両側をうまくはずしてしまえば、外れます。
両側がうまく外れたら、進行方向に引けば外れます。意外と重いので注意。

話は変わるけど、『慌てず、急いで、正確に』というあるアニメのセリフが今でも印象に残っています。

外したら、傷がつかないようなところに一時保管。

ちょうど軽トラの荷台が空いていたので活用。

バンパー外すと事故った車みたいになる。


とりあえず、割れて気の抜けた屁のような音がしていたホーンを交換。
なんか変にスプレーしてあるな…

やっとまともな音になるので、恥ずかしがらずにならせますｗ

次はちょっとくたびれていたヘッドライトのバルブ（電球）を交換。
このシビックは厄介なことにヘッドライトそのものを外さないと交換ができません。（設計者のバカ…）
ということで外した。

ライトは４本のビス＆ボルトでとまっています。
ますます事故った車だｗ

ついでに針金に布切れをつけて…

めったにできないプロジェクターの内側の掃除をしました。

もっと一生懸命時間かけてやればけっこうきれいになったかも。
古い車なんでできるときに一気にメンテしますよ。
次はヘッドライトの表面を磨いてやりたい！

ということで、無事にバルブも交換して、バンパーを戻して完成しました。
完成写真は忘れた(´・ω・`)

バンパーの外し方はだいたいどの車も同じだなと思いました。
S2000もトゥデイもほぼ同じでした。

作業前には、バンパー周辺には養成テープを貼って傷対策をしていたほうが無難そうです。

以上、シビック（EP3）のバンパーの外し方でした。
いつか整備手帳にまとめるかも…。

今日、仕事休んで車預けてきました。脚の交換とアライメント調整のお願いです。
完成楽しみです。

といっても歴代TypeRの中で最も不人気だと言われたEP3です。
さらに珍しい後期型です。

異常なまでの多忙な仕事のストレスを少しでも発散させるために衝動買いしました。

もともと車好きな私が若い時に買ったのは、S2000でした。



このS2000を買おうとしていたときに悩んでいた候補の車が今回買ったシビック。
オープン２シーターなんて若いときじゃないと乗れないと思ってましたからね～。
あのとき乗りたかった車についに乗ることができました♪

今度のシビックは２ドアハッチバック、４人乗り！

２ドアっていうのが若干白い目で見られますが、ちゃっかりチャイルドシートつけてファミリーカー仕様にしてあります。

でも、ハッチバックというだけあって、しっかり荷物も載せられます。

あと、前から見るより後ろから見る姿の方が好きです。

やっぱりシビックといえば、ハッチバック！！

このシビックはイギリスで生産されて日本に入ってくるという逆輸入車でした。

その為、ユニオンジャックが貼ってあります。
日本生産ではなくイギリス生産ということだけあって、ワイパーやらバッテリーの規格が一般的なものと違うのでちょっと不便です。
あと、工業製品的に粗が目立つとこともあるらしいです。塗装とかも…

念願の赤バッジ＆TypeRエンブレムです。

初のTypeRオーナーになることが出来ました。

TypeRといえば、ホンダのVTECエンジン。
このK２０Aエンジンは初めて乗りました。S2000のエンジン（F20C）と比べて低速トルクがあるので、街乗りはとても楽です。
低速トルクのない高回転型エンジンのF20Cと比較すると普段乗りはとても優秀です。

まだ高回転域は体験していないけど、４，０００回転くらいでも十分楽しめます。

運転席はこんな感じ。

シフトレバーが変なところ（インパネ）から生えているのがこの車の特徴です。AT車ならわかるけどMT車でこれは珍しい。
見た目は変だけど、ハンドルから近いので操作性は比較的いい。
でも、シフトフィールはやっぱりS2000のほうがよかったかも…。
とはいえ、寒い今の時期、S2000のギアは入りずらかったけど、シビックはスコスコ入るので、そこはシビックに軍配が上がります。


それから、納車後、もともとついていたナビ一式を全部取っ払って、新しくオーディオを入れました。アンプを追加したり、バックカメラを入れ替えたり、ついでにETCをつけたり…けっこう時間もかかってしまって大掛かりな作業になりました。
もう二度とやりたくない作業のトップを争う作業でした。

それでも、せまいS2000からすると比較的楽だったのかもしれません。
あとは、ライト関係をLEDに変えたり、前後タワーバーを装着したり。
中古車での購入だったので、前オーナーがつけていて不必要だと思うものを取っ払ったり。
少しずつ自分好みにしています。
DVDは娘がアンパンマンやらアニメを見るため走行中でも見れるように配線しました。
一人で乗るときはモニターは切ってBluetoothで音楽を流しているので、問題ないでしょう。

不人気扱いをされてしまったEP３シビックTypeR、個人的にはかなり好きです。
５ナンバーだし、ホイールも１７インチだし。
これより後のTyoeRは３ナンバーボディになってしまったし、ホイールも１８インチになってしまって、ちょっと好みとは外れてしまうんですよね（＾＾；

不便なところはでてくると思うけど、いつまでもファミリーカーだと言い張って、通勤を少しでも楽しみつつ、大事に乗っていこうと思います。納車した時点で『古い車』の仲間入りをしかけているので、しっかりメンテしていきます。
純正部品の供給がちょっと不安ですが…。

なんというか、いわゆる『最近の車』には全然興味が湧かないというか、ワクワク感が感じられないのです。きっといい車もあるとは思うんだけど…。
これくらいの年式の方が各メーカー好きな車は多いです。
年とともに時代は流れていくのだと実感…。