研究室からこんにちは　vol.2

研究室からこんにちはシリーズですｗ


先日のDIY談義での，自分の「チューン」「車」に対する考え方です．
色々考える良い機会だったので，書き遺しておこうと思います．


自分が，アルトワークスにこだわって乗り続けているのには，もちろん理由があります．
ただ単に”速い車”に乗ろうと思えば，別に今の車にこだわっている必要なんてないですし，
そのへんに転がってるようなでかい普通車にのって，マフラーぐらい変えれば，
十分速さは楽しめると思います．

でも，それではつまらないというのが自分の考え．

そしてなにより，
「軽自動車・660cc」という枠組み・制約の中で，如何に楽しく，軽快に，そして壊さずに乗るか．
これが楽しいんですｗ

C系アルトワークスには，快適性・静寂性なんて，正直言ってないです．
機械的な音や振動は大きいですし，薄い鉄板ボディは簡単に軋みます．
それでも，アクセル踏んで足や背中やけつへダイレクトに伝わる，なんとも言えない感じが病みつきで，
どうしても辞められません．

それと，エンジンに対する考え方．
車に対する考え方とも合致するのですが，基本的にいずれは壊れるものというのが前提にあります．
もちろん，車自体が古いからということもありますがね．
そして，ボディさえ死ななければ，なんとかなる．
エンジンは乗せ換えりゃ，おそらくブローしても，値は高くつきますが，ブローする前に戻すことができるでしょう．
ボディは無理ですがね．

というわけで，ある程度の整備・リフレッシュ・コンディショニングは当然します．
そのうえで，どこをどうしたら，どうなるのか．
これをしっかりと勉強・・・というより，今までただ単なる理屈・知識で終わっていた部分を
できるだけ自分の手で確かめてみたい，という考えです．



好きな車を，出来るだけ長く乗りたい
なんていう考えならば，純正から弄るだなんて，愚行ですし，
メンテ時期が来れば，然るべき場所（Dらーやショップ)に預けて，プロにメンテしてもらえばよいのです．

自信がないけど，弄って，壊さずに，出来るだけ長く，楽に．
んあんていう考えでしたら，どんな小さなことでも，速攻でプロにお任せするべきだと思います．
絶対に，どんな部品にも，存在意義というものがあります．
理由なく付けられている部品なんて，完成された製品には，何一つありません．

でも，自分はそういう考えではないのです．



難しいのは，どこで線引きをするか．というところですね・・・

速さを求めることや純正から改造をするということは，壊さずにというコンセプトに逆行します．
しかも，軽自動車という制約は大きく，660ccである以上，純正の状態でも，
普通社に比べて車にかかるストレスは，当然大きいです．

なので，どこにそのラインを設定するか．ですね．ある意味究極の目標．．．
①軽自動車660ccという制約
②いかに軽快に，楽しく
③そして壊さずに
もう少し，この目標に挑んでいきたいですね＾＾


ただ，恥ずかしいはなしですが，今までなんだかんだ言って，まわりの方々のちからを借りて，
「やってもらう」という状態の方が多いということなんですよね．

やってみたい，やりたい，という気持ちはすごいあるのですが，
自分の作業に自信が持てないこと，そして，現状では，責任が持てないということです．

自分が作業した箇所が壊れて，自分が怪我するだけとかならば，全然やります．
しかし，そうはいかないということが現状．
公道を走る以上は，絶対にどこかで，「相手」が発生してしまいますよね．
なのでどうしても，自分だけで，いじりたいけど弄れないのです．

いつもちからを貸してくださる方々，本当にありがとうございますm(__)m



ちなみに，自分のチューンの最終目標

・シルビQ's用燃ポン流用して強化
・ストーリア？のレギュレータ流用で燃圧を微妙にあげる
・ブーコンで上限を0.9～1.0で設定
・立ち上がりの制御を改善させる

といった感じです．
このあたりから，完全に自分の手で弄れなくなります．
となると，必然的に何かあった時や，不具合が出た時は，
自分で修理することが出来ないということになってしまいます．
なので，これは最終目標ですね．

現状の目標は，
ブーコンで純正上限にセットし，立ち上がりだけ制御するという感じです．


尤も，チューンを進める前に，ブッシュ類やゴムホース類のリフレッシュが先決ですけどね＾＾；




なんか，ぐだぐだと長文書いてしまいましたが，
最後までお付き合いして下さった方がいたならば，とてもうれしいです．