バンパーレインフォースメント軽量化⑤（続き）

フロントバンパーレインフォースメントの純正取付状態でございます。
一度も外したことはないので、外す前にヤフオクの出品とかの写真でどうなっているか事前に情報を集めていたが、自分のがどうなっているか外すまでわからないのだ。
発泡スチロールはギャランONLYのようだ。運転先側に余計な棒、衝突対策かと思ったら、ホーンのステーだった。

ホーンの為、どんだけ重くするんだ。

発泡スチロール部品。
ないよりはましか。
こんなので200g増

何かワッシャーが特盛されていた。
通常ない場所に4枚重ねではいっていた。チリ合わせか？

左前から純正取付を見た写真。
わかっている人はいいけど初の人はどうなっているか非常に気になるだろうからUPした。
純正配線の固定はCY4ZとCZ4Aでは異なるので、そのまま付かない。6割は付くが、残りはタイラップの部分を移動したりする必要が。
気にしないなら後付けタイラップで固定すれば問題ない。
純正の固定部はうまく裏にアクセスして外すとか、ダメでも力技で引っ張れば何とか外れるので切るとかしない方が良い。

無駄にでかいと評判のウオッシャータンク。これを小さくするだけで軽量化になる。

インタークーラーとエンジン側の取付部。このゴム部品は雨は当たる、日光は当たる、走れば前から何かが当たる。オゾン、紫外線、水、温度のゴム劣化にきく条件が全て揃っており、触ると手が真っ黒になる。
車体側パイプは樹脂製。
CZ4Aインタークーラーに変える際、車体側を交換するのが面倒なら、ここで異径パイプを使えばよい。Φ60→Φ55　L100でいけると思う。
自分は　部品は用意したものの、三菱の「車種により最適化した」という言葉を信じて純正のままいくが。

TC-SSTのオイルクーラー。
元々のオイル流量が少ないそうで、ここをでっかくしても　意味がないそうです。
なのでHKSとかの純正併用社外品があるわけで。
（続く）