ムラカミさんのロードスターのブログ一覧

またまた始めました

ネタ的エンジン製作記（苦笑）

前回製作から２年

サーキット走行５，０００km

オイルクーラーは付けてませんでしたが

常用８，０００ｒｐｍが原因か…

が、しかし 壊れたからと言って辞めるボクでは無い訳で

今度は７，０００ｒｐｍ位で使ってなどと

そんな訳も無く↗↗

まだ御開帳はしてませんがなんとなく目処と、

お次の仕込み妄想はスタート致しました😙



サーキットを楽しく速くを目指し

８，０００ｒｐｍ常用のエンジン製作始めます

みなさま 生暖かく（笑）見守って下さい😚

それでは始まり始まり^^

く～　長かったけど　やっとでけた！！

今日無事ジーイングさんからマイカー引き取って参りました

完成は予想通りダイナで１３０馬力　いいとこですね♪

※ホントはもすこし行くんだけど、うるさいマフラーにするの勘弁だし

　 ボクの好みはあくまでノーマル的なクルマが好きなのよ＾＾



セッティングありがとうございました


おかげで帰り道は遠慮なく全開で帰ってきましたよ＾＾



グラフの通り５，０００ｒｐｍあたりにタナがありますが４速で踏んでいくとこのあたりから

吸入音が変わります　そしてパワー感がいい感じ　カムにのるとはこの事か！

さてあとはサーキットを走って見てか＾＾


１２月２３日　晴れてればＳＵＧＯ今年最後のハウマッチ走行行きますよ！

みんな集合ね＾＾

もううれしい＾＾



先日セッティングをして頂いている○田さんからお電話が

「オルタネーターダメだよ．．．」

エンジンはバチリなんだけどさすがに１０万キロオーバー車だけあって

電気系がＮＧ（涙

困って友人のｏｈ！さんに電話

「あの～毎度すいません　そこにオルタネーターなんて？あったりする？」

「ありますよ　ＮＡ８・ＮＡ６用　ともに」

さすがロドスタメンテショップ

しかし行ってみると残念な事にＮＡ８用オルタがＮＧ気味で

ＮＡ６オルタとＮＡ８ステー・プーリー関係を譲り受け帰宅

ＮＡ６のオルタそのままいくか　ＮＡ８オルタにアップデートすべきか

悩んでいるといつものひらめきが　ＮＡ８と言えば快適さん＾＾

早速電話　　

「あの～　ＮＡ８のオルタなんて．．．」

「もちろん！！！」

さすが　やはり快適さん！　いつもありがとさんです

で、本日午前中ハイランドでアタック中の快適さんを冷やかしに行き

オルタを受け取りそのまま快適さん拉致（笑

ジーイングさんに直行！

ちょちょっとＮＡ８オルタ・プーリーを交換し　○田さんいかがでしょう？と

「はいＯＫよ」とＯＫ頂き早速セッティング始めていただきました＾＾



ダイノパックのそば自分で組んだエンジン吹け上がっていく様はうれしい限り♪

とりあえず５～６，０００ｒｐｍ近辺まで回せるようにして頂きましたが

調子は上々！？　いい感じかも＾＾

みなみなさまホントにありがとうございます　皆様のおかげさま＾＾　

いや～　楽しみ

長かった＾＾；

今日約１年ぶりにエンジンが始動

掛かったエンジンは期待通りの少しばらつき感の有る

力強いアイドリング音　　なんだかうれしいなぁ　＾＾

たいした動画じゃないんだけど記録替りにアップ　アップ！


ちょい様子見しながらエンジン始動　　しかしアイドルせず．．．

要調整ね


外からエンジン観察　実は超うれしい＾＾


※前回もしくったけどｉｐｈｏｎｅでの撮影は横向きに撮ればいいのかな？
でもまぁ　いいか＾＾


これで残るは慣らし＆セッティング！

セッティングだけはお世話になってるＪ－ｉｎｇさんにお願いするから

とにかく慣らし行ってこよ！　　しかしうれしい♪

みなさま前回はいろいろ・イロイロ・色々ご意見ありがとうございました＾＾

で、肝心の色は．．．　　

下色で白　さすがにイマイチか？

最後まで黒もいいかと考えましたが

「赤がいいよ！赤ヘット！！」なんてわざわざ！？お電話までくれた方が３人ほど＾＾；

結局　ド定番ですが　赤にしました＾＾


それではいよいよ？念願のエンジン搭載ですがクルマはというと．．．

スクラップ寸前（汗


不動車になってちょうど一年　新品でおろしたローターなんてこんなん（汗


エンジン搭載前のエンジンルーム　ドンガラではもう見ることは無い！？


では　エンジン搭載！　　永かったよ（涙


うっしっし＾＾　　赤ヘット仮組み　どう？　やりそう？（笑）　


ついでの作業　エンジンルームスカスカの今の内にクラッチ関連ＯＨ


ついでにサビサビのマスターの塗装もね


おまけにレリーズも


もひとつ　ロアホースもやばいから


サビサビの中間パイプは塗装して　ゴムホースは新品に


きれいは気持ち良いね


最後はおすすめのエンジンの肝たるプラグ！


意外と知れらてないのがレーシングプラグの効果

違いは材質・突き出し量・電極の種類などなどありますが一番の特徴は

ギャップが狭く（０．９ｍｍ）スパーク（放電）させる為の要求電圧が低く出来る

これが高圧縮下での安定した着火につながり他の電装品の電圧降下を引き起こさない

ボクのエンジン１１．８の一応　ハイコンプレッションエンジンですからね＾＾

因みにＮＧＫのレーシングプラグは￥３，２００円ですけど

ＢＬＩＴＺのレーシングプラグは全く同じ物で￥２，５００円ですから

お勧めですよ♪


本日の作業は残念ながらここまで

・エンジン搭載

・ミッション搭載（コレが苦労したのよ　ひとり作業だからさ＾＾；）

・クラッチ関連ＯＨ

・補記類取り付け、補修

次回は

・下回り関連取り付け（パワープラント・マフラー等）

・４スロ取り付け

・エンジン始動！！

ラストスパートなのよ＾＾　こうご期待！？