ムラカミさんのロードスターのブログ一覧

腰下組みました♪　＾＾



拠無い事情でなかなか手付かずだったエンジン製作でしたが

ネジ巻かれて今日腰下いっちゃいました＾＾

書くは易しですが　もうカラダあちこちイテテ

これで腰下ばっちしだから後は先日組んだヘットと合体！



残るはカムのシム調整が面倒なくらいで峠は越えた！？　＾＾

突然　脈絡も無くですが　ヘット組んじゃいましたよ♪

あれほど腰下ばかしやってたのですが　ちょっと飽きた（苦笑）

で、少しテンション上げるためにも　ヘット組んだるで～　ってな感じで＾＾


作業的には

１：最終の洗浄

２：メクラ取り付け

３：ステムオイルシール取り付け

４：バルブシステム組み付け

いやはや分解から早６ヶ月？　ようやくですよ＾＾　超うれしい


さて、残り腰下もこの調子で！

何度もメタルあわせの　その訳は　オーバーサイズのメタルが無い（涙


ご存知かも　そうじゃないかも

マツダの純正のメタルにはＳＴＤ／０．２５／０．５０オーバーサイズの

３種類しか設定が無いのよ　で、クリアランスはというと下の図で見て


コンロットにメタルを組み込み　

その内径とクランクシャフトの外径の差（クリアランス）を　５０／１０００ｍｍ

とかに合わせるんだけど　

私のＥ／ＧはＳＴＤメタルで測定して今回は６８／１０００ｍｍ

ちょい広いのよね　サビ取ったり、ラッピングしたりとかもあるんだろうけど

コレじゃ油圧が上がらないわけで

で、純正には無いＳＴＤのオーバーサイズを組んで狭めにするために

マルハのオーバーサイズを買って組んでみたんだけど

※写真のメタルは親メタルだけど

なぜかクリアランスが広くなっちゃって．．．　値　７２／１０００

なんで？　もういやんなっちゃってさｗｗｗ

じゃあ、って　もっと厚いオーバーサイズを作ってるパワーエンターの

Ｆ１ブラックメタル買うしかないかって、問い合わせたら全サイズ

納期未定って．．．　もう！

残る手段はジーイングさんに聞いて

①締め付けトルク増し（上の図の合口をより狭めて内径を小さくする）

②それでも広めの場合禁断のキャップ合口削り
※コンロットの場合のみね　クランクキャップは削っちゃダメですよ＾＾；

２，３，４番コンロットは締め付けトルクＵＰで見事基準に入ったのですが

１番コンロットだけはそれでも　５８／１０００にしかならず　しょうがない

オイルストーンでジーコジーコ削りますが　ハイ！削りすぎたわけです（苦笑）

クリアランス測定したら　４０／１０００ｍｍなのよ（苦笑

もうね、物理的に削りすぎたものはなんともならんわけで（涙）

昨日の帰り道はガッカリしながらの帰路だった訳ですが


でも　はたと気がついて　快適さんにお電話した次第です＾＾

もう快適さんの「ありまっせ！」に泣けたきちゃったよ＾＾

※下が快適さんから頂いたＢＰエンジンのコンロット

快適さんいつもありがとちゃん　大事に使わせていただきます

さて　さてこれでメタル合わせもクリアした事だし　見えてきたぞ♪

手配してた純正部品ね


そして心臓部　戸田鍛造ピストン　ＷＰＣ＆モリブデンショット加工


今回最後まで悩んで奢った戸田インナーシムキットリフター
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＷＰＣ＆モリブデンショット加工


クランクシャフトを支える親メタル　ＷＰＣ＆モリブデンショット加工


コンロットの子メタル　ＷＰＣ＆モリブデンショット加工


クランクスラストメタル　ＷＰＣ＆モリブデンショット加工


もう組めるか！？　＾＾

いや～　こんなにドはまりするとは．．．

純正ＳＴＤメタルは厚み１種類しかないもんで、せっかく　

○ルハのオーバーサイズのメタル取り寄せて測定したのに

計ったら純正ＳＴＤよりクリアランス広いんですけど（苦笑

なんのためのオーバーサイズ！？　しっか～し．．．

しょうがないから今日はまたも純正メタルでしっかり測定しなおして

残るはパワーエンターＦ１ブラックメタルしかないか　金なしなのに＾＾；


さてメタルはそんなもんなんで　今日出来ること他にするしかなく．．．

◇ブロックのバリ取り

◇コンロット重量合わせ

◇オイルポンプ強化＆組み付け

◇ウォーターポンプ周り洗浄＆塗装♪

いろいろしたなかで一番はウォーターポンプ周りの再塗装が良かった＾＾　

きれいはいいね

次回はブロック塗っとくか！！

※最近もうエンジンネタ飽きたとクレームまがいの電話が来ますが　ボク気にしないのよ＾＾

分かった？まーくん（笑