Hiro930のブログ一覧

今まで、４輪ともRE５５Sでサーキットを走って

いましたが、リヤタイヤの溝が無くなりましたので

何にしようか迷ったあげくRE１１Sにしました。

アンダーステア対策でリヤの車高を上げるため
２２５－４５－１６から２２５－５０－１６にしました。

早くサーキットで味見したいです・・・・明日晴れかな・・（爆）

軽量化したら（リヤシート、エアコンコンプレッサー）、

リヤの車高が上がりアライメントが狂ってました・・・

リヤのトーインが、ほぼ０ミリです・・

キャンバーは床面がフラットでないので

測定しても・・場所によってバラツキます

確か最小にセッティングしてもらいイン２～３ミリは

ついてたと思いますが・・・・

0ミリではリヤのブレイクが早くなるような気がしますが？？

とうとう軽量化の道に足を踏み入れてしまいました。

まずは重いリヤ廻りからです
　　リヤシート撤去・・・（１０キロ）
　　背板撤去・・・・・・・・（３キロ）
　　リヤガラス下のゴム遮音材撤去・・・（５、２キロ）
　　禁断のエアコンコンプレッサー撤去・・・（１０、６キロ）
　　
フロント側
　　スペアタイヤ・・・・・１５、２キロ
　　　　　　　　　　　　　　　　　車載工具・・・・・・・３キロ

合計４７キロ軽量化


そして、エンジンをかけて走り出してみると、結構エンジン音が籠ります・・・・
しかし、動きは軽い軽い、左右に振っても反応がよく、４速４０キロ
からでも、踏めば今までとは明らかに加速が違います。

そのまま古新聞を持って、○○製紙へ行き、資源回収のトラックの重さを測る
所へ載ってみると、１０８０キロでした
かなり満足のいく値でした。（嬉）・・・もっと重いと思ってました。



　　

今日、雁が原スキー場へ行ってきました。

スピン回避のカウンターステアの練習と
ドリフト定常円旋回、ドリフト８の字旋回

を練習しましたが、パイロンを中心にしてのドリフト旋回は
難しいです・・・上手くできません・・・

リヤが滑りだすと一定のスライド量を保持できず
スピンしてしまいます。・・・しかしカウンターをあてながら
アクセルオンでコーナー脱出していくタイミングが少し
解ったような気がします・・・・

ん～９３０は手ごわいです、奥が深い

ドリキン土屋○市でさえ手をやいたというのだから
仕方ないですけど・・・（慰）

しかし、練習場は一台貸切状態で、とても空気がおいしかったです・・・（寂）

今日は９１１の日なので、ポルにプレゼント
しました。

ミッションオイルです・

前回はNC７０とNC71のブレンドでしたが
今回はもう少しクイックシフトできないかと
NC７０とUW７６のブレンドです・・

何故かニューテックではポルシェシンクロには
UW７５ではなくNC７０お勧めなんですね・・（極圧性が強いらしいけど？）
さらにサーキットでは半分くらいNC７１をブレンドすると熱に強いと・・・