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燃圧調整は大気圧で！（怒）


燃圧はイニシャルで3.0キロでお願いしますと伝えてて、引き取りの際にも従業員から「燃圧は3.0キロで合わせてます」とハッキリ聞きましたし、アイドリング時の空燃比は微妙に濃いものの、そんなに気になるものではありませんでした。



イグニションON（エンジン掛かっていない）で燃圧計は3キロ付近を差したあと少しずつ下がり、アイドリングでは3.2キロぐらい。

この数値がずっと気になってましたけど、従業員より「3.0キロで合わせてます」と聞いてましたし、フューエルレギュレーターの調整ボルトナットは緩んでないことを確認してました。



その後のインジェクター交換。


CP/CTエボの純正インジェクターは560cc/min

条件によって違うようですが、Apexiが測定した噴射量の実測値は590cc/min


パワーFCの取説にはアペックスの実測値590cc/minしか記載しておらず、その数字を元にインジェクター変更後の補正数値を打ち込んでいたんですが、アイドリングの空燃比が凄く濃くなっていました（無効噴射時間の設定は間違っていませんよー）


まだエンジン慣らしの状態ではありますが、ブーストは0.3kそしてエンジン回転数は6,000rpmまで回せるところまで来ていますが、走行時の空燃比は良好でノッキングレベルも一桁止まり。


そんな状況なのでアイドリングで濃いのは、空燃比などのセッティングをしていないので当然だと思い込んでいたんですが、先月の車検でのCO2測定ではギリギリ通らなかったぐらい濃かったと指摘。



で、考えました（悩みましたｗ）



元が実測値で、交換したインジェクターが公称値で計算するのってやっぱおかしいでしょ？ってことで、

元が実測値なら、変更するインジェクターも実測値で計算。

変更するインジェクターが公表値なら元も公称値で計算しないと濃くなるのは当然だよなぁ～って気付く(^_^;)



その後のアイドリング時の空燃比はインジェクター変更前と変わらない程度まで戻りました。



だがしかしです。



やっぱり燃圧の数値が気になります。



燃圧調整は大気圧（IG-ONエンジン掛けてバキュームホースを外した状態）で調整のはずなので、イニシャル（大気圧）で3.0キロならば負圧を加えると燃圧はその負圧分低くなるはず。



オーバーホール完了からの引渡し時に「3.0キロで合わせてる」と聞いてなければ、その後自分で確認調整してたんでしょうけどｗ



で、バキュームホース抜いて確認しました！



ったらイニシャル燃圧は何と・・・！（恐ろしい数値ですけど言わなくても解りますねｗ）



しかし何をどうしたら「燃圧3.0キロで合わせてます」なんでしょう・・・

もしかしたらイグニションON（エンジン掛けない）で差した数値で合わせてるってことなんでしょうかｗ

意味不明ですｗ




しかしあれだ・・・こんなもん着けるからややこしくなっちゃうんだよね(^_^;)

着けないなら着けないで何の心配も要らなかったのにね(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

※画像は調整後のアイドリング時の燃圧表示（たぶん正常,きっと正常ｗ）

訂正:インジェクター補正はアペックス実測値を元に算出するのが正解です。
まぁ空燃比セッティングでどうにでもなりますがw