TK@次こそアウディのブログ一覧

みんカラにアップするの忘れてたので、ちょっとだけ写真を。




86スーパーチャージャーのエンジンルーム。TOM'Sのスーチャーがコンパクトに収まってます。




モリゾー社長も出演。肩から下げるタイプのGazoo Racingバッグを貰えました。

ガソリンスタンドでの価格表示を見ると、ハイオクの方が値段が高く、不経済な印象があります。しかしながら、実際に走行してみるとハイオクの方が機敏に走り、燃費も良くなる結果となる車もあります。

ヴィッツRSはハイオクで走ることも出来る、レギュラーガソリン車です。一般論としては、レギュラーでもノッキングが少ないことから、レギュラーガソリン車とされているだけのことです。

ハイオクガソリンを入れることで、燃料調整が自動的に変わります。（そうではない車もあるかも知れませんので、指定ガソリンを変更する場合は注意が必要です。）

※車種によってはレギュラーとハイオクを混ぜると故障する原因になります。安易に入れ換えないことをオススメします。

そこで、ハイオクとレギュラーの燃費およびコストの比較をしてみました。


↑レギュラーガソリン時の燃費データです。


↑ハイオクガソリンに入れ換えてからの燃費データです。




一般道燃費という項目が、概ね実際の燃費に近い数値かと思われます。

12.5km/L　←　レギュラー
13.9km/L　←　ハイオク

ということは、走行状況にもよりますが、およそ1.4km/Lの燃費向上ということになります。


参考までに、金額に換算してみると・・・。

リッター 145円のレギュラー
リッター 157円のハイオク

とした場合、145円で12.5km走行できるレギュラーと、157円で13.9km走行できるハイオク。

レギュラーは1キロ走るのに11.6円。
ハイオクは1キロ走るのに11.3円。

ということになります。しかし、アイドリングが多ければ多いほど燃料の消費も多くなるので、渋滞やアイドリング停止の状態が多いほど、ハイオクの方が割高になっていく可能性があります。

また、ハイオクの方が5速ギアで安定して流せることもあり、比較的にシフトアップが早くなっていく傾向があります。走行の安定性がハイオクの方が優れているため、巡航に関してはハイオクの方が燃費が良くコストも抑えられることになります。

ガソリンの単価があまりにも違わない場合、例えばレギュラーとハイオクの差額が12円以内の場合は、ハイオクを入れた方が節約になる可能性があります。

あくまでも走行スタイル、交通状況によるものですが、ハイオクの方が高いからって決めつけるのも正しいとは限らないということですね。

※排気量が多い車種、ターボ車、ハイオク指定車では当てはまらないことになります。
※高速道路など、空気抵抗による負荷が大きい状況では燃費が伸びない可能性がありますので、60km/h以下の状況での分析となります。

※危険ですので、ガス欠には注意が必要です。消費燃料を常時測定しながらの実験です。


相模原から山中湖まで、ハイオク燃料残り約8Lで往復。
燃料残量警告灯が点灯してから、測定開始。



112.5kmの地点でガス欠停止。

ヴィッツ（NCP131）の取り扱い説明書には、給油ランプが点灯した時点で残り6.3Lと記載されています。

今回、ユピテルの燃料消費データで確認して見ると、ランプ点灯から約7.3Lくらい消費してました。

走行距離も112.5kmなので、リッター15kmくらいで走行した計算です。

燃費は交通状況や地形によって変わると思われますので、ランプ点灯から80kmくらいは走れると思っていて問題はなさそうですね。