マルツボのブログ一覧

以前に熱劣化で車体ナンバーを示していた透明パーツがバキバキと無残に割れたウォーターディフレクター（フロントワイパーの付け根の樹脂製のモノ）を交換いたし。



↑取り外した古いウォーターディフレクター
そして、今回は取付けてはいませんが左右のサイドスカートも購入しました。（取付けもしないモノを何で？とおっしゃると思いますが、現在国内在庫は上記のダッシュボードも含め在庫ゼロなのデス）。
エンジンオイルもこれまた交換時期になっていたので、以前に「げん＠」さんから購入したK＆Pオイルフィルターなるものを同時に取付け、オイルはマイスターの勧めもあってモチュール300V TROPHY 0W40です。
サラサラの水のようなオイルですがポルシェGT3にも指定されています。
しかしここで、何事も計画通りには上手く進みません。オイル交換後トラブルが・・・(~_~;)




この部分のから油漏れが、ホースと取付け金具の境目からお漏らしが。(-_-;)
ここは躊躇ぜず男なら新品に交換です！写真は新しいパーツに交換したものです。

エンジンを始動させ、水温、油温も問題なく・・・が、油圧計の針が振り切ってます！(ﾟ∀ﾟ)

何故？油圧の抵抗が高くなったから？ムフフ。交換したオイルとK&Pのフィルターの産物でしょうか？
油圧計のセンサーが駄目になったようです（汗）その他に問題は見当たらないので、これで恐る恐る帰路につきました。
走り出して直ぐに気がついたのですが、恐ろしいほどエンジンが滑らかです。こりゃ気持ちがイイぞと調子に乗るととんでもないスピードに・・・北陸道は覆面した性悪な車が多いので注意です(^o^;)

この、『K&Pオイルフィルタなるものは、フィルタ部分を医療グレードタイプの304ステンレスマイクロメッシュフィルタ使いエンジン内部で循環するオイルを確実にろ過してエンジン損傷から守り、35ミクロンステンメッシュは金属特性ゆえに劣化がなく一般に広く使用される紙類、布類のフィルタに比べて温度や液体による膨張や収縮の影響を受けず常にオイルを確実にろ過しながらオイルの循環を妨げずに安定したオイル流量(流動量は一般的紙フィルタに比べ約7倍！）を保つため、油圧を上げ、フィンの冷却効果と相まって耐オーバーヒート特性を持ちエンジンを保護します分解、洗浄が容易で半永久的に繰り返し使用可能。洗浄時には通常の使い捨てフィルタではわからないオイルの汚染状態が把握できオイル交換頻度の指標となります』との説明がH.Pに掲載されています。フムフム(￣ー￣)
代車で借りていたゴルフ５GTIがまるで大昔のトラックのエンジンじゃないかと思うほどの違いです。（ゴルフ5GTIのオーナー様ゴメンナサイ、悪気はないのです。例えが悪くてお許しください）(^_^;)
これはもう、音、パワー、フィールとコリャVWのエンジンじゃありませんね。
全くの別物です。ドーピングしまくりです！ヒャッホー！とアホな叫び声を上げたくなります。
それと、懸案だったフロントのハブリングもワンオフパーツが完成したので、こちらも取付けました。
これで、高速走行でも嫌なバイブレーションが出なくなり、エンジンと同じでさらに滑らかな走りが出来るようになりました。
ほぼこれで、昨年10月末からのチューニング＆リフレッシュプログラムは完成ですが、あとリアブレーキロータを何とかしたいのと、購入したサイドスカートを交換したいですね。タイヤもそろそろ交換時期に入ってるしな～(´・ω・`)

週末の２８日に厚木に出来た『VA Performance』さんまで出かけてきます。
お天気が気になるところですが、おっちゃん達待っててね。