サト氏ﾏﾝのブログ一覧

皆様こんばんは。12月23日の緒戦に向けてだいぶ心が高鳴ってきましたが、同時に仕事の方がそのあたりに忙しさのピークを迎えそうで、冷や汗が止まりません。。。

本題ですが、今年の5月、オーストラリアのイースタンクリークで行われたチューニングカー（！？）世界選手権で日本勢を脅かした最大のライバルは、sierra sierraのＣＴ９Ａですが、アメリカ本国のブログや記事をいくつかチェックしたところ、どうもこのsierra sierraをＧＳＴ　ＭＯＴＯＲＳＰＯＲＴＳというショップが作っているＧＣ８がブチ抜きそうな気配がギュンギュンらしいのです。実際、Auto Club Speed Wayというサーキットでは、レコードタイムを出したそうですし（ちなみに最高速は２８０キロ以上出てる件）、ＨＫＳ　ＣＴ２３０Ｒが Buttonwillow Caで出したタイムよりもはるかに速いタイムでラップしているようで、ここでもインタークーラーのトラブルさえなければsierra sierraをちぎりそうだったらしく…（タイヤがイコールじゃないので、ＣＴ２３０より速いかどうかはわかりませんが…タイヤの話をしすぎるといろいろアレなので…）

まあ、結論僕が言いたいことは、古い車でもガチで勝負するような文化があるのはうらやましいし、しかも最高の結果出しちゃうことにシビれちゃうって事です。

僕もこれからもＣＥで頑張りますし、壊れても笑い飛ばすぐらいの余裕もって行きたいですね。実際ＧＳＴの人たちが壊れても笑ってるかは不明ですけど。

昨日クレバーレーシングさんのＴＣ２０００走行会に参加して参りました。
初のＴＣ２０００かつ初の大きいサーキットでした。
当日は全クラス同時走行だったので結構込んでいましたが、（というか本庄サーキットの１０倍くらいの密度でした笑）とりあえず憧れのＴＣ２０００を堪能できて良かったです。
走った第一印象は、とにかく車がオーバー気味でちょっと怖かったです。しかしながら、かつてノーマルアームだったころはターマックではとにかくアンダーとの戦いだったので、それを打ち消すために行ってきた数々のモディファイの方向性は正しかったことは証明されました。今後はリヤを、車高、アライメントともに煮詰めたいと思います。因みに、走行後タイヤを見ると、フロントは綺麗に磨耗していますが、リヤは外側が結構減っていたので、キャンバーが全然足りませんね。
ドライバーの方ですが、課題点は色々とございますが、とにかくブレーキが全然詰められませんでした。。。
今後はこのあたりからまず改善していきたいですね。
３本目にその日トップタイムのサイバーエボのようなルックスの３２ＧＴ－Ｒに後ろについていただいて、必死に逃げていたところ、勢い余って最終コーナーでスピンしてしまいました。。。
これにより何故かオルタネータが死亡してしまい、過充電のまま東京まで帰りましたが、バッテリーから煙はでるは、ＨＩＤはセーフがかかって点灯しないので無灯火で高速走るはで大変でした。今年に入ってオルタネータ２回換えてるので、何か他に問題があるのかもしれません。電気系はよくわからないのでイヤですね。
あと、５月２５日にまたＴＣ２０００走りにいく予定ですので、都合が会う方是非ご一緒いただきたいです！

先週日曜日に本庄フリーに行ってきました。
2月1日にヘッドをぶっ壊して以来の走行です。

当日はあまりの暑さのためか、車はあまり多くなくコース内は快適でした。
ただ、問題は車内。。。僕の車は当然エアコンがなく、内張りもないので室温だけはＧＴマシンレベル。毎年夏はこれのお陰で5キロ以上痩せれます。でもこんなに暑いとまたシフトミスするかも。。。

タイムは44秒64で、前回より2秒ＵＰしましたので、カム交換や前後255化が効いたと思われます。しかしながら、使い切ろうと思い持ち込んだ03ＧのＳ1コンパウンドで走ったら、2週で完全にタレました。次回はちゃんとＲ１かＭ１でいかないと死ぬかもしれません。

一緒に行った友達がスーパーセブンを持ちこんだのですが、速っ！！！！
Ｓタイヤ履かれたら負けるかも。ブレーキングがずるすぎる。

そういえば先日、ＴＫＦさんのところにいった際に、フルチューンエボに乗せていただけたのですが、加速で脳がとれました。フルタービン＋2.2Ｌは神だ。