MINI味のブログ一覧

POLOのワックスはシュアラスターの固形ワックスを使っていたのでMINIも同じようにワックスかけしようと思っていたのですが、MINIの場合ヘッドライトリングやモールのメッキ、樹脂フェンダー、センターストライプのカッティングシートと異なる素材が混在するパネルに塗りこむ事になるため塗装面以外の場所にワックスが着きやすく、ついてしまうと白くワックスが残ってしまうためとてもうまく塗りこむ自身がありませんでした

なにかいいものはないかな？ガラスコーティングするしかないかな？と考えていましたが
なじみの床屋さんと話をしていたらこんなのあるよと教えてもらいました

「BPシュプレーム」って名前のワックスです

このワックスの良いところは塗装面以外にも樹脂、ガラスにも使えるという点。
施工するときは洗車後塗れたままタオルに適量しみこませ塗りこみふきあげるだけ

ガラスコーティングも以前クリスタルガードを使ったことがありますがそれと同じです。液ののびははこちらのほうが良いように感じました

撥水は１ヶ月ほど、施工初期は２週間ほど。価格は送料込みでも３０００円とガラスコーティングよりリーズナブル

これからはこれを使って行きたいと思います

診断ポート接続にてスキャンゲージ2で計ってみました。取り付けは仮の位置でそのうち定番のメーターにステーを付けてそこに移設予定です。画像左下が水温、右は吸気温です。

写真を撮った日は外気温6度と寒い日でしたが水温は走行中は平均90度キープ。アイドリングストップで少し停車後96度ほど一時的に上がりますがすぐ90度に下がります。

あれ？てっきり常時105度あたりを推移するのかと思いきやそうではない様子。
むしろ90度キープなんてノーマル状態でなんて出来のいい水温なんだと思ったくらいです。FFにはこのくらいが適温でとても理想的な温度

さらに驚いたのはインタークーラーの容量。3000～4000RPMまで時折回す走り方をしても外気温より＋3度くらいにしかならず、全開走行ではもう少しあがるでしょうがそれでもノーマルでついているインタークーラーにしては十分冷やす能力を備えているのがわかりました

そしてDSC（ダイナミックスタビリティコントロール）とDTC（ダイナミックトラクションコントロール）の制御

こうゆう電子制御は思い通りに走るのを邪魔すんだろうな、と思っていたのですが逆にLSDのような動きを本当にしてくれて予想を上回るフロントの入りをします。


ただ、この制御にはブレーキを使用しているのでサーキットではブレーキを酷使することになり実用には耐えられないのかな？とも思います。

近いうちサーキットで試してみたいと思います。

R56のタービンはボンネットのエアインテークの真下あたりにあります

このインテーク自体はR56初期のスーパーチャージャーだったときの名残で、ターボになってからは特に意味はない部分になっています。（いちおう小さな穴が少し空いているのでエンジンルームの冷却には少しは役に立っていそうですが）

純正でもタービンの回りにヒートシールドはついていますがその遮熱効果は低く、そのままの状態で1800回転くらいでエコ運転していてもボンネットを触ってみると長くは触っていられないくらい熱くなってしまいます。

そんな状況が続くと塗装が痛み、樹脂でできているエアインテークの部分が変形したりして後々大変なことになるようです

ですので納車後真っ先にここの対策をしました

M７チューニングのターボヒートシールドです。数ある他メーカーのものの中で一番遮熱効果が高いと思ったので選びました


裏面にはエアロゲルという熱を吸収する素材が貼り付けられています。ここが一番の違いです

取り付けは付属の6mmのボルトとスペーサーで簡単取り付け。しかもエンジンカバーの加工は必要ありません（ただしエンジンカバーの取り外しをする際ヒートシールドを外さないといけなくなります）

詳細は整備手帳にアップします

これだけでもかなり効果がありました。ボンネットを触ってもあったかいな、程度で熱くはなくなりました

でも、さらに断熱効果を高めるためもうひとつ対策

ミニデルタのエアインテークヒートプロテクター（NMエンジニアリングのスクープセーバーとそっくりですが表面の仕上げが違うように見えます）


これもボンネットへの熱を防ぐものですがターボヒートシールドを付けず、これのみだと熱にプロテクターが耐えられず表面が溶けてしまうらしいです

なのでこれはセットで付けるものと考えた方が良いと思います

これら二つを取り付けし走行後ボンネットを触ってみると・・・

冷たい！あったかいどころか外気で冷えるくらい遮熱されていました。インテーク後方がすこいあったかいくらいでボンネットへの熱害はほぼ解消されました

タービン周りに熱がこもる心配があるとも言われますが、たしかにそれもあります。
ですがゴルフやポロのタービンはすべてバルクヘッド側についており、風などまったく当たらない状況下でもなんの支障もなくサーキットを走っていますので思ったほど心配するほどでもないのかもしれません。

ですが、もちろん何もしなかったわけではありません

ヒートプロテクターと同じ素材の汎用品の遮熱テープで特に熱害を受けそうな箇所をヒートシールドを付ける前に施工しておきました

不恰好ですが熱源に近い部品に遮熱テープを貼り付け。ほとんど見えなくなるから気にしない（笑）

タービン冷却用オイルラインのリコールがされているこの遮熱カバーの隙間の部分が一番熱害がありそうな箇所。MINIのエンジンのタペットカバーは樹脂製でこの隙間の部分が熱で樹脂が割れてオイルが漏れる不具合があるブログを見かけたのでこのあたりも保護します

完成図。ちなみにこのカバーは後期エンジン専用です。前期用もありました

シールド後方にはエンジンカバーとの僅かな隙間もふさぐゴムが貼り付けられていて抜かりはありません。ただしカバーに覆いかぶさっているのでカバーを外すにはヒートシールドも外さないといけません。プラグを交換するときなどは少し面倒になります

ひとまずこれで良しといますが、サーキットを走ってどんな状態になるか？さらに保護が必要ならまた考えてみます

クルマを乗り換えました

理由は車検が3月いっぱいで切れること、走行距離が86000ｋｍを超えて故障も頻発してきた事、増税などなどいろいろありますが
ホットハッチも今や少なくなってしまってMTモデルもVWでは存在しなくなってしまったので他のメーカーで楽しそうなクルマはないかな、と考えて候補に挙がったのがMINIでした

当初はJCWではなくクーパーSを考えていたのですが、希望の後期エンジン（N18可変バルブ搭載型）がなかなか見つからず出てきても高値で取引され良い中古が見つからず、新車は去年10月いっぱいでオーダーは終わっているので買えずで諦めかけていたところに、このクルマが出てきました。

後期エンジンのJCWはかなり発売期間が短く中古ではまず買えないと思っていたので高額でしたがクーパーSをJCWなみのパワーにすると同じくらい金額がかかるのですでにパーツがついたクーパーSと思えば・・・とごまかし購入を決意

走行距離は900ｋｍ、オプション類はなにもありませんがルーフとボンネット、リアハッチにカーボン柄のカッティングシートが貼ってありました。ボンネットはストライプになっていてMINIでは定番のドレスアップのひとつなので良いと思いましたが、ルーフは塗りわけされた黒ルーフのほうが良いと思い剥がしました

あとヘッドライトのインナー塗装も定番ですが、このクルマはなぜかオレンジに塗られています。
たいていは標準のメッキからブラックアウトするために塗るものなのですが、かなり特殊なパターンですねオレンジは・・・あまり好みではないですが現状はほかの事に予算をまわしました

今日の納車はあいにくの雨でしたが、いざ走ってみるととても乗りやすく、クラッチ操作は1速のみまだ少し練習が必要ですがとても軽いタッチで気持ちの良いフィーリングでした。ハンドリングもクイックで、何よりロール感が少ないと感じました。ノーマルの足回りでも固めな方ですがPOLOのノーマルよりロールを感じなかったです。もしかしたらこのままサーキットもわりと走れるかも？

サーキットはシートをバケットに変えて、ブレーキダクトを完全にしてからになります。あ、ヒール＆トゥの練習しないと・・・オルガンペダルも初めてなので踏み心地が新鮮です

アイドリングストップと回生ブレーキの効果も期待して実燃費も計っていきます

この日は大変な1日でした・・・自分がと言うより修理に協力してくれたシュポルト店長やCOXさんが

日ごろのメンテ不足もあったのでしょうか、前日夜みぞれの降る高速道路を走行中加速をするとブーストが途中でカットされエンジンチェックランプが点滅。

なんだ今のは？と気になったが悪天候で運転に集中しないと危険だったので後回しに

翌日Bグループで1本目走行、タイム別ランキングが3本目で決定なので１．２本目は軽く練習のつもりでしたが、ストレートでアクセルを開けると機能のブーストカット現象が

ピットに戻りシュポルト店長に見てもらう。

この部分が折れて吸気したエアーの循環がおかしくなっていた

折れたワンウェイバルブはここから拝借。ここはなくても取りあえず走行に不具合はでないそう

そして走行、しかし直らず・・・なぜ？！

以前もあったプラグの消耗した時の症状に似ているような・・・
でも変えのプラグは持っていない、どうしよう。

COXさんに持っていないか聞いてみる。純正6番を貸していただけることに！
プラグレンチも持ってない・・・それもかして頂きました！ありがとうございます

プラグも1年無交換だったので電極がかなり磨耗してました。管理不足でした

そして走行。まだ直らず。なぜ？！

またまたCOXさんに診断機をお借りして故障箇所を特定。2気筒にミスファイヤーがあるらしい。点火コイルが怪しいとのこと

しかし点火コイルは流石に予備などなく、ゴルフ5などは流用できるが当然流用した車両は走れなくなります。
これはもう諦めるか。原因が分かっただけでも満足だ、と思った矢先

ゴルフ4乗りの方からなんとプラズマダイレクトのコイルをお借りできることに！

高さがやや高いので上に付く部品が固定できませんがコイルの取り付け完了

そして走行。治ったー！
お陰さまで3本目のタイムアタックに間に合いました

最後縁石をかすめた衝撃でカメラが倒れました（笑）

1分04秒555　去年の3秒台には届きませんでしたが走れたことに満足です

今回は色んな方の助けがあって走行会を楽しむことが出来ました。これも曲がり隊CUPというVWが集まるイベントだから叶ったことでした。

イベントを開催、協力してくれた主催者さんCOXさんに感謝！コイルを貸して
頂いた方に感謝！限られた道具で修理してくれた東さんに感謝！
ありがとうございました！