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ラジエター冷却ファンを強制的に高速回転（スピードが2段階あって速い回転の方）出来る様にしまた。右側の青く光っているスイッチです。ONで点灯、OFFで消灯します。
効果の程は、走ってみないとなんとも言えませんが、店長のゴルフ3や1.8TエンジンのTTには効果あったそうなので期待できそうです。

あとちょっとした事ですが、ブレーキダクトを出したとき、インタークーラーへ風が上手く当たってなさそうなので、ダクトを出した状態でも風が当たるように導風板を作ってみようと思います。できれば右のフォグランプを走るときだけ外せばより完璧でしょう。今度サーキット走るときやってみます。

半年前くらいにやったアーシングを再度やり直してみました。

今回は適当ではなく「デジタルクランプメーター」と言う通電テスターのお手軽版という感じの機会で電気の流れを見ながら施工しました。
コレ、原理は良くわかりませんが、普通電流の流れを見るときケーブルの皮膜を破りそこに赤と黒の棒を当てて電流の数値を読み取るのが一般的ですが、これは機械の輪になってるところにケーブルを通すだけで電流が測れます。

結果は体感できる変化は感じられませんでした。（泣）
でもポイントごとに電流が全く流れないところと0.1A～0.3A流れるところがありました。純正のマイナスアースは1.6A～3.5A流れてました。
使ったケーブルは前のクルマから外したもので、3000円くらいの安物で、太さも細いので、もっと太くすればもっと効果が出るのかなと思います。
太いケーブルを使用し、今後もポイントを探っていきます。
整備手帳にポイントのアップを載せます。

5500kmで装着し、現在約23500kmなので交換後の走行距離は18000kmです。
国産ブランドのエアクリーナーではそろそろクリーニングor交換時期ですがK＆Nは50000マイル（80467.2 キロメートル）で洗浄を推奨とあります。（そんなに？大丈夫か？）

湿式は汚れそうなイメージがありかなり汚れているのを覚悟していたのですが思ったほど汚れていませんでした。よくあるフィルターの端っこが曲がっている現象もなかったのでなかなか良いフィルターかも知れません。

整備手帳にボックス内の写真をアップしました。普段あまり見ないところなので写真撮ってしまいました。

・最後に勝つと思うチーム
チーム ヤング

・勝つと思う理由
実際にエナジーセイバーで試乗している五味さんがいる事。最新のVW車にもよく乗られている事がアドバンテージになるはず？