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かなり前のブログで以前失敗したリアスプリングレートアップ＋ヘルパー。
まだアラゴスタのリアショックのストロークが初期値の200mm？ある時。あの時はストロークがありすぎることと、ヘルパー部分が不安定で事実上不可能でした。

リアスプリング5k導入時、リアストロークを140mmに変更。さらに同7インチ6kでレートアップが現状でした。純正比ー2.5mmが限界。しかもやや右を遊びぎみしないと左右差をあわせれない。この間の鈴鹿サーキットアドバン走行会の動画で曲がるとき「カコンッ」って音がしてました。
これは精神的に不安なので何とかせねばと思っていました。

で、何かヒントはないかとみんカラ内で現行スイフトの足回りをどんなチューンがされているか研究。←大げさ（笑）
そこで見つけたのがアールズというメーカーから出ている「リアヘルパーキット」といううパーツ。

一見普通のヘルパーですが、センターシートに工夫があってヘルパー自体にM12のボルトが通っていてヘルパー部分が一体化しています。単体でプリロードをかけて自由長の調整が可能。ストロークするとその分だけM12ボルトが下に突き出します。

スプリングは7インチ（178mm）から6インチ（153mm）に変更。ついでにレートも6kから8kに変更。これでSタイヤのグリップにも対応できるか？
初期3k＋2kまでスプリングの減衰力の能力からは確実に外れてしまってますね。まあ気にしない事にしよう。←なんだそりゃ

取り付けは車体側シート座径が54mmなのに対し、製品側が51mmだったのでがんばって削って何とかつけました。ジュラコンなので削るのはそんなに難しくないですが丸く削るのが大変でした。

車高は下げれるまで下げて純正比ー30mm。もちろんバネ遊び無し！ヘルパーのプリロードはしっかり掛けられるので脱落の心配無し！乗り心地・・・硬いというより減衰が負けてふわふわする感じ。12段中したから3段にしたけど、6段くらいが普段乗りにはベストかも。

現在前後車高バランスは同じ。これで暫くは走り込みします。