ドンガメ.m2のブログ一覧

本日仕事おさめ完了！！

本年皆々様にははたいへんお世話になりました来年もよろしくお願いいたします！！

簡単に！！

３月ロードスターを買った！！
ロド天走る１８５カップ最高JF最高！！
１２月売ったアクティブ様ありがとうございます（来年の成績で返そうかと思います）！！

軽トラ買った！！

ハチロク乗った。来年も乗る！！

S2000でタカタ走った！！超楽し～～～コースまた行きます！！

以上！！




そして来年の予定

全日本ジムカーナPN3参戦　エントリー台数が２０台以上らしい(￣▽￣;)
エントリーできるのか？？？

　とにもかくにも開幕戦鈴鹿次戦タカタと遠征から入ります！！

年明けから走ってどうにか形にしたいです！！






　さて明日はどこに走りにゆこうかな？

いや～～～雪ですよ雪wwww


今年は4WDの２シーターがあるんでスタッとレスじゃないけど久しぶりに県民の森！！


誰もいない貸切！！


面白いね雪は、下りで10キロ出てないのに慣性ドリフト・・・・・(￣▽￣;)


降り始めのスタッとレスもきかない雪質だから仕方ないがこの分だと朝方は最高の圧雪だな？


さて今年もあと少しお仕事頑張りますか！！

午後集まりがあるにもかかわらずS2でテストしに行ってきた。


結果　１１時枠　40.210　　セットはいつもの5/8　　冷間エアー2.1　

　　　　４０.２代が３回　タイム・フィールに安定性がある

　　　　縦が本当に信用できる・コンパクトに曲げると吉？

　　　　乗り方はちょっと変えるようですねでも好み！！


　セットの方向性として前の制動を落としてもっと突っ込んでいくようにしたほうが良いかも？

　瞬間的なスライドを意識的にできれば39.５近辺まで行きそうな感じ

　あとは運ちゃんしだいかな？


追伸　冷えたタイヤでブレーキロックは危険が危ないです。（自分じゃないよ）
　　　　詳細はオートサロンで(￣▽￣;)

ル・レクチェの方の販売は２０日まで！！


欲しい方は急いでくださいね！！


今年のジャムは１ロッドで決める予定です。

ロッド的にもギリギリ量ですね？

断っておくけどオフロードバイクだよ(^_^;)


ちょっと自分の中の情報整理のために書いてみる。

aオフロードタイヤには大きく分けて４つ。

市販のトレールバイクなどに標準で付いているトレールタイヤ、モトクロス用タイヤ、トライアル用タイヤ、それにエンデューロタイヤです。

①モトクロスタイヤ　MX
　名前の通りモトクロス用タイヤで路面のコンディションによって硬質用から軟質用、サンド用と様々性能低下が激しくライフが比較的短い角が少し丸くなったら終わりという話も良く聞きます。
②エンデューロタイヤ　ED
　 一周が長く路面コンディションが様々なエンデューロにはそれに対応したタイヤがある。
特にオープンエンデューロなどではFIM公認タイヤの使用を義務づけされる場合有り

③トレールタイヤ　基本的に公道走行前提タイヤで上の２つに比べ舗装でのグリップ重視でブロック感覚が狭い

④トライアルタイヤ　トライアル競技に特化したタイヤ低内圧での使用を前提に設計構造もゴムも特殊タイヤ自体がサスペンションの一部となるようにタイヤの厚みもある（使用圧力も１キロ以下）
パターンは路面のインパクト（掘り返し）を少なくなるように設計されているらしい？

FIM公認エンデューロタイヤは通常ブロック高が13mm以内と規定されていて掘り返す量が少し少ない（モトクロス用は大抵15mm以上）

ｂタイヤの癖

　引っ掻くタイヤと掴むタイヤ

　大雑把に１.２.３は引っ掻くタイヤ4は掴むタイヤ（厳密には例外があるけど）

ひっかくタイヤは路面をタイヤの突起で引っ掛け掘り返して前に進むタイヤなのでひたすらアクセル開けて走るタイヤ

掴むタイヤこれは路面とタイヤを等速で回すタイヤ（車も一緒）

　cブロックの大きさと間隔

単純にブロックのが大きく間隔が狭く且柔らかい（発熱しやすい）やつほどハードより（硬質路面・石・岩・ガレ場などなど）

逆にブロックが小さく刺が長く間隔が広くなるほどソフトより（泥・軟質路・砂・雪？）

ついでに4ST.2STでもブロックの剛性に味付けがあるらしい？基本的に4STのりなので知らんけど。


dタイヤの厚みとエアー圧

　これ重要　車といっしょ適正な路面に対したエアー圧てのが有る

一般的に軟質路面ではエアー圧低め（大気圧もある）目的はタイヤを変形させ接地面積を増やす（履帯のようになる？）
逆にロックなどではリムうちパンク対策に上げめ同ジャンプが大きい場合も下げるとチューブが切れる場合有り（自分は経験ないけど・・・・・そもそも大ジャンプしない）

バイクの場合たった１輪で加速するため超重要限度はあるけどトラタイヤが荷重をかけると本当に石や木の根を包み込むようにして加速するのを見るとスゴー行ことたと思う。

eチューブの厚み

　自転車と同じで厚みが数種類あるウルトラヘビーとかだとタイヤですかって思うくらい厚い

基本的に薄く軽いほうがトラクションでは有利だと思う理由は変形のしやすさと軽さ。

厚いやつは基本的に重くなるので嫌い

最近チューブをなくせるやつができたらしい使ったことないけど。

　ムースと呼ばれるスポンジの輪っかもあるエアー厚0.8相当らしい？パンク対策？



ほかにもリム幅やインチごとの癖もあるらしいがこのへんでやめとく。






なんか久しぶりに変なこと書いた。


番外
自分の感じたとこだと　同サイズでBSのED04とミシュランAC10で同じ乗り味にしようとするとED04は0.8AC10は1.0この差はタイヤの構造設計による

個人的なタイヤランキング

うまくなった気がする率ナンバー1タイヤ　TR011ツーリスト　トラタイヤ　教育上よくないくらいの反則タイヤガレ場最高！！

安さ組みやすさヘリの速さナンバーワン　ダンロップD603　減るよでもグリップするよステップするくらい(^_^;)

なぜ存在するか不明タイヤ　bw201？　モタードするためのタイヤ？減らないよ(￣▽￣;)

ずぼらな人にはおすすめ　AC10　安くて組みやすくて比較的ブロックが刺さる路面では良いが雨の舗装路は危ない　多分１本でツーリングからレースまでできると思う

普通の人なら　D605　これではしれないところを行きだすと病気の始まりだと思う（自分がそう）
山でステップするくらいまでバンク可！！



いま気になるタイヤ　MT21・・・・・高いんだよねでもいいらしい・・・・・



そして　IRCVE33・・・・・これもゲロ向きでいいらしい(((゜Д゜；)))


さてこれくらいにしておこう。