(続)水温と油温の、、実は！ 。。。

水温と油温に悩む貴方への続報です。

前回レポートでは、停止状態でのコールドスタートからの水温・油温の上昇経過を数値でお伝えしています。

今回はガッツリ温もった状態で、走行風の冷却でどんな状態かをレポートします。

では、測定条件をば、、、

気温：1～5℃／天候：晴
高速１時間走行後、走行状態のとき
速度：80～100キロ

水温：OBDⅡ 95℃／defi 93℃
油温：defi 91℃

走行中に時々計器を見てましたが、油温は 83～91℃ の範囲で推移してました。

ごらんの通り、OBD と defi の差は、暖まり切ったあとなら 2℃ 以内の差だったので、サーキット走行のような限界走行する場面でも、ワーニング設定で差分を考慮して設定しとけば大丈夫ですね。

皆さん、ご参考に～。

さて、前々ブログのクイズの答えです。
まずは出題の画像は、、、(どこが変？)



つぎに、答えに繋がる画像です、、、



解りましたか？

実はオドメーターの液晶反転DIYをした際、針を一旦全部外すんですが、最後の復旧時に燃料計の針を強く押し込み過ぎたようで、スピンドルモーターを不感症にしてしまいました(笑)

なので、針は満タン位置なのに給油ランプが灯く摩訶不思議状態になっとります。

いまはOBDから拾える燃料消費量を積算させスーパーキャット嬢に表示してもらってます。
本当はこんな使い方するつもりじゃなかったんですけどね～(笑)
意外に便利な使い方がありやした。

気が向けばオク様で中古メーターを落とし、このスピンドルモーターだけ移植して治してあげるつもりです。(これで治るかは不明(爆))

なんでも力任せはアキマヘンでぇ～
優しくほぐしてから、、、ねっ！