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先日のレギュラー誤給油の補償でＮＧＫスパークプラグをスタンドに購入してもらった。手配はいつものＴ館敦賀だ。

番手は現在装着しているものと同じ７番。
一度プラグを外してみてノッキングの影響で痛んでいれば交換する。

さて、確認のためには何番気筒のプラグを外せばいいのだろう。一番ストレスの掛かる気筒は運転席側？助手席側？

経験からご存じの方がいれば教えて下され～。

貴重な Rexat を有効利用するために敷設ルートを一部変更した。これまでオルタネーターからバッテリーまで直結していたものを、debadeba-pi さんの過去ブログを参考にエンジンヘッド経由に変えた。（画像の上半分の画像）
また併用していた汎用アーシング（青ライン）はRexatと２重ラインとなっているところは撤去した。

この変更でRexatが２ｍ弱確保できたので以下の３箇所に転用することにする。

１）左ヘッドライト付近のメンバー～バッテリー
２）ミッションケース～バッテリー（画像の下半分）
３）アンプボードマイナスブロック～アースポイント

上記１）２）によって走りの変化を期待していたが、スタンド店員が間違ってレギュラーを給油したためスイスポ君はご機嫌斜め。変化を体感できる？のは後日。

今回の変更でエンジンルームの雰囲気も変わった。外部アンプ用の４Ｇ電源ケーブルも車内まで引き込み、ラインヒューズケースの設置も完了させた。

Rexatアーシング敷設直後


Rexatアーシング変更後


スイスポオーディオグレードアップは残すところアンプボードへのアンプ他固定と配線、そしてリアラゲッジへのアンプボード積載と結線のみ。

どんな音が鳴るのか楽しみ～。

先日のかんすいオフに参加していたトライフォーススイスポ。ハイパーレブ紙にも良く登場するこいつだが、「そうなんだ～」と感じるセッティングがされている。表題の通り普通に考えれば激太のホイールなのだ。

まずフロント。
ホイールは１７インチ８．５Ｊ－インセット＋３２
タイヤは２１５－４０－１７


次にリア。
ホイールは１７インチ７．５Ｊ－インセット＋５０
タイヤは２１５－４０－１７（確か同じたっだはず。。。）


つまりタイヤは同じサイズで、ホイールは前を太く。。。
当然バリバリネガキャン仕様だけど、これがサーキットを早く走るセッティングなのだろうか。それともイベント仕様なのか。。。
ちなみにガッツリ落とされた車高のためかリアホイールハウスのインナーカバーはなかった。

難しいことはおいといて、とってもカッチョ良かった～（笑）

やはりバケットシート＆４点ハーネスが一番いいが、リクライニング式セミバケットシートと純正シートベルトではおしりが前にズレてくる。

もちろんサーキット走行での体験談だが、２２日の走行会に向けシートレール前側だけ１ｃｍ上げてみた。
気休めかもわからないがちょっとは良くなることを期待しよう(笑)

手配したＬＥＤバルブを取り付けた。
赤色ＬＥＤにしたので綺麗に赤く発色している。既にＬＥＤ化しているバックフォグとの色相性もバッチリだ。

スモール点灯時の光量は通常バルブと遜色ない。しかしブレーキランプはもうちょっと明るい方が良い。スモールとブレーキの光量差が通常バルブ程の差が少ないため、相対的に明るくないと感じているのかも。

ブレーキ点灯時の切れはウィンカー同様に小気味良い。
交換はとても簡単なのでＬＥＤ化が気になる方にはおすすめだ。
私が手配したＬＥＤバルブはパーツレビュー（関連情報URL）を参照して欲しい。

さて、今回のＬＥＤ化でちょっとしたトラブルが発生していた。
既に解決済みだがＤＩＹで色々弄っていると、予想できないトラブルが起こるものだ。
このレポートについては後日。。。